2.3.8. Архитектура построения системы еасапр м

Система ЕАСАПР М написана с использованием Web технологий и имеет только сетевые сервера приложений и сервера баз данных, расположенные в ГВЦ ОАО «РЖД». Архитектура систем приведена на рисунке 2.3.6.

Централизованное размещение приложений позволяет достаточно легко устанавливать, сопровождать, развивать и масштабировать функциональные возможности системы.

Централизованное хранение данных позволяет легко получать справочную, отчетную и аналитическую информацию как в разрезе по отдельным структурным подразделениям, так и в целом по сети ОАО «РЖД».

Использование пользовательского Web-интерфейса позволяет свести к минимуму затраты на подключение новых рабочих мест и обеспечить устойчивую работу всех рабочих мест на имеющихся в компании ОАО «РЖД» каналах связи.

Рис. 2.3.6. Архитектура построения системы ЕАСАПР М

2.5. Автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (аскм)

2.5.1. Общие положения

Автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ) является информационно-аналитической системой с элементами управления.

Основная задача системы АСКМ создать единый пользовательский интерфейс с различной информацией и аналитикой по всем направлениям деятельности хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. Можно сказать, что АСКМ является интегрирующей системой для аппарата управления хозяйства на всех уровнях управления.

В настоящее время в системе АСКМ есть интеграционные решения по доставке информации пользователю из различных автоматизированных систем, так и собственные подсистемы. К собственным подсистемам относятся:

• Подсистема учета и анализа результатов ревизий и проверок (АСКМ Ревизор);

• Подсистема контроля за оборотом ЗПУ (АСКМ ЗПУ).

К интеграционным решениям относятся:

• предоставление справок других корпоративных подсистем (ЕАСАПР М, АС ТЕСКАД, АС ЭТРАН, АСОУП, АСКОПВ);

• оперативный контроль качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок;

• анализ безопасности грузовых перевозок;

• анализ грузоотправителей и грузополучателей по допущенным нарушениям;

• анализ актово-претензионной работы;

• мониторинг и анализ качества деятельности структурных подразделений хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ПКО, станции);

• мониторинг проследования грузовой отправки;

• анализ качества перевозок опасных грузов (АСКМ Опасные грузы).

Структура системы приведена на рисунке 2.5.1. Структура интеграционных решений приведена на рисунке 2.5.2.

В настоящем курсе приводится описание только подсистемы АСКМ ЗПУ и интеграционных решений по учету безопасности грузовых перевозок и по мониторингу проследования грузовой отправки.

Рис. 2.5.1. Структура АСКМ

Рис. 2.5.2. Структура интеграционных решений АСКМ

2.5.2. Подсистема контроля за оборотом зпу (аскм зпу).

Запорно-пломбировочные устройства производятся всего несколькими заводами.

В настоящее время в 15 регионах России, в городах, в которых территориально располагаются управления дорог ОАО «РЖД» созданы Единые консолидирующие центры (ЕКЦ) в составе общества с ограниченной ответственностью «Отраслевой центр внедрения» (ООО «ОЦВ»). На ОЦВ возложена обязанность регистрации и контроля качества всех производимых и предполагаемых к использованию на железных дорогах ОАО «РЖД» запорно-пломбировочных устройств (далее –­ ЗПУ).

Запорно-пломбировочные устройства производятся на заводах, которые информируют ЕКЦ о произведенных ЗПУ. ЕКЦ проводит регистрацию, осуществляет контроль качества ЗПУ и выдает выписку из единого реестра ЗПУ.

В случае продажи дилерам или непосредственно грузоотправителю ЗПУ опять проходит регистрацию.

Таким образом, в ЕКЦ создается единая база данных всех произведенных ЗПУ с историей их перепродаж вплоть до конечного потребителя – грузоотправителя.

В ЕКЦ создана и введена в постоянную эксплуатацию автоматизированная система АСУ ЕКЦ, которая ведет единый реестр произведенных и реализованных ЗПУ.

Все вышеперечисленные операции производятся во внешней по отношению к ОАО «РЖД» автоматизированной системе и отражают только первые этапы «жизненного цикла» ЗПУ.

Полный «жизненный цикл» ЗПУ состоит из следующих этапов:

• производство;

• реализация;

• использование;

• снятие с вагона;

• утилизация.

В целях получения полной базы данных обо всех ЗПУ с их полной историей в составе АСКМ была создана подсистема АСКМ ЗПУ реализующая взаимодействие с АСУ ЕКЦ для получения сведений о первых двух этапах «жизненного цикла» ЗПУ и с корпоративными автоматизированными системами для получения сведений о навешивании при отправлении и в пути следования.

Основными функциональными задачами, решаемыми в системе АСКМ ЗПУ являются:

• прием из АСУ ЕКЦ информации о полном жизненном цикле всех ЗПУ;

• проверка легальности использования ЗПУ при приеме груза к перевозке;

• прием информации об использовании ЗПУ от различных корпоративных автоматизированных систем (АСУ Станции, АСУ ГС, АСУ КП, ЕАСАПР М (АРМ ПКО или АРЛ), ЭТРАН) и трансляция ее в АСУ ЕКЦ;

• учет собранных ЗПУ для последующей утилизации;

• прием из АСУ ЕКЦ сведений о ЗПУ, запрещенных к использованию;

• построение справочных и аналитических форм по всем этапам жизненного цикла ЗПУ.

На рисунке 2.5.3. приведена схема информационных потоков.

Рис. 2.5.3. Схема информационных потоков АСКМ ЗПУ