1100 Мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
1920 Мм - от оси железнодорожного пути для высоких платформ;
1745 Мм - от оси железнодорожного пути для низких платформ.
В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:
по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;
по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. 1100,200 мм +20-50 , 1920,1745 мм+30-25
В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без прекращения движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
Занятие № 3 /2 час/
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА /Приложение N 1 к ПТЭ/
При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Для контроля за состоянием железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.
Основные элементы ж.д. пути - земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения.
К земляному полотну относятся насыпи и выемки с водоотводными и защитными сооружениями
К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления, шпалы- деревянные или железобетонные, стрелочные переводы и глухие пересечения.
Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Длина рельса 25 м. Рельсовый стык – самое напряженное место пути, поэтому переходят на бесстыковой путь, когда рельсы сваривают в плети длиной до 800 м. На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь.
Стрелочные переводы служат для соединения или ответвления путей.
Глухие пересечения применяют для пересечения двух путей в одном уровне.
Искусственные сооружения :
мосты – обеспечивают пересечение водных преград, виадуки и эстакады устанавливают в местах глубоких оврагов, путепроводы- обеспечивают пересечения железных дорог с другими транспортными путями (железными или автомобильными дорогами) в разных уровнях, тоннели- позволяют пересекать горные хребты или возвышенности.
Невозможно расположить ж.д. линию в горизонтальной плоскости- на площадке. Участки , на которых линия по направлению движения поднимается, называют подъемами, а там где она спускается- спусками. Для подъемов и спусков принято общее название- уклон, величину которого i определяет отношение разности разницы высот между точками перелома профиля и длиной элемента. Величина уклона выражается в тысячных долях. Например при подъеме линии протяжением 1000м на 12 м уклон составит 12:1000= 0,012, протяжением 2000м на те же 12м уклон 12:2000=0,006. Крутизну уклонов указывают и целым числом со знаком%0 , в нашем примере- 12 и 6.
Уклон - элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском;
Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных топографических условиях проектирования - не круче 0,0025.
Для обхода естественных препятствий (болот, гор, озер,рек) железнодорожную линию отклоняют от прямого направления, что вызывает устройство кривых участков пути. Кривые различаются направлением (поворот вправо и влево) и крутизной, которая зависит от радиуса.
Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. (Э)
Для уменьшения динамических воздействий на путь и плавного вписывания подвижного состава в кривых участках пути наружный рельс возвышается над внутренним. Ширина колеи увеличивается по нормам.
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: (Э)
при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм;
при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм.
.
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, - по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования устанавливают:
у главных железнодорожных путей сигнальные и путевые знаки;
Сигнальный знак - условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;
Путевой знак - постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий;
При необходимости для обозначения границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.
Особые путевые знаки - границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;
Сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.
У стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей устанавливают предельные столбики.
Предельные столбики (Э) устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм.
Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения .Предельные столбики у главных и приемо-отправочных железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску.
Чем отличаются предельные столбики у главных и приёмо - отправочных ж. д. путей и остальных путей ? (Э)
Отличительной окраской, У главных и приемо- отправочных путей –
наклонные полосы чёрного и белого цветов, у остальных путей - горизонтальные полосы чёрного и белого цвета, верх и низ столбика черного цвета.