
- •Конспект лекций по птэ , иси , идпм 2013 год Введение
- •Принадлежащая оао «ржд» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:
- •Оао «Федеральная пассажирская компания»- перевозка пассажиров дальнего следования - является дочерней компанией оао «ржд» Занятие № 1 Общие положения птэ
- •Основные определения в птэ /для проводника/
- •Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •Занятие № 2 /2 час/ Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •Габарит
- •Требования к станциям
- •1100 Мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
- •1920 Мм - от оси железнодорожного пути для высоких платформ;
- •1745 Мм - от оси железнодорожного пути для низких платформ.
- •Занятие № 3 /2 час/
- •Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •Занятие № 4 /2 час/ техническая эксплуатация технологической электросвязи
- •Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта.
- •Как подразделяются светофоры по назначению? /из иси/
- •Понятие «Путевая автоматическая /аб/и полуавтоматическая автоблокировка/паб/ ».
- •Требования к линиям сигнализации.
- •Требования птэ к диспетчерскому контролю за движением поездов.
- •Требования птэ к устройствам электрической централизации :
- •Действия проводника в случае остановки поезда по показаниям приборов безопасности (э) :
- •Занятие № 6 , № 7 /4 час/
- •Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава
- •Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи (э):
- •При скоростях движения до 120 км/ч (э):
- •Требования к тормозному оборудованию
- •Требования к автосцепке
- •Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть (э):
- •Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более (э):
- •Требования к технической готовности пассажирских вагонов
- •Занятие № 8 /3 час/
- •Организация движения поездов на железнодорожном транспорте
- •Требования к включению багажных и почтовых вагонов в пассажирские поезда (э)
- •Натурные листы
- •Обязанности машиниста
- •Занятие № 10 / 2 час/
- •При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:
- •Занятие № 11 /2 час/ Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
- •Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:
- •8) Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.
- •Занятие № 12 / 3 час/
- •Постоянные сигнальные знаки
- •Ограждение подвижного состава на станционных путях
- •Ручные сигналы на железнодорожном транспорте
- •При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
- •Занятие № 13, 14 /3 час/и 2 час
- •Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:
- •Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным огнем ручного фонаря.
- •Сигналы ограждения
- •Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.
- •1. Звуковые сигналы
- •2. Сигналы тревоги (э) и специальные указатели
- •Занятие № 15/ 4 час/
- •Вагонов
- •Оборудования
- •Регламент очистки от снега и льда ходовых частей и подвагонного оборудования пассажирского вагона
Понятие «Путевая автоматическая /аб/и полуавтоматическая автоблокировка/паб/ ».
В настоящее время на железных дорогах применяются два вида путевой блокировки — автоматическая и полуавтоматическая. При путевой блокировке обоих видов разрешение занять перегон подается сигналами открытых выходных и проходных светофоров. Это позволяет запирать перегоны блокированием выходных светофоров. Последние на станциях при путевой блокировке нормально закрыты. Открытие любого из выходных светофоров исключает возможность открытия остальных, служащих для отправления на этот же перегон поездов с других путей станции.
При автоматической блокировке (автоблокировке) перегон между станциями делится на более короткие перегоны (блок-участки) длиной от 1000 до 2600 м раздельными пунктами в виде нормально открытых автоматически действующих проходных светофоров, которые отделяют друг от друга на межстанционном перегоне несколько движущихся поездов. Поезда отправляют на перегон между станциями, не ожидая, пока предыдущие прибудут на соседнюю станцию Этим повышается пропускная способность железнодорожных участков.
Известно, что порядок движения поездов предусматривает строгое последовательное выполнение указанных выше действий. При автоблокировке большая часть их выполняется автоматически без участия дежурного по станции. Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается выходным светофором, открываемым дежурным по станции. Блокирование первого блок-участка происходит в тот момент, когда выходной светофор при проходе его головой поезда автоматически закрывается и тем самым замыкается ограждаемый им блок-участок. Деблокирование первого блок-участка тоже происходит автоматически после того, как участок будет фактически освобожден поездом и можно, открывая выходной светофор, отправлять следующий поезд.
Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая занять блок-участок. Как только поезд вступает на ограждаемый им участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. Проверка освобождения блок-участка поездом, а также открытие проходного светофора происходят автоматически.
Автоматическое действие устройств, являющееся особенностью и свойством автоблокировки, основано на применении электрических рельсовых цепей, при помощи которых происходит воздействие самих движущихся поездов на сигнальные устройства.
Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь - основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: автоблокировки, АЛСН, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, переездной сигнализации и т.д.
Электрическая рельсовая цепь позволяет проверить свободность участка пути от подвижного состава. Рельсовая цепь электрически выделяется установкой на ее границах изолирующих стыков, разобщающих ее от соседних участков пути. У рельсовой цепи проводниками тока, соединяющими между собой источник электрического тока, помещаемый в начале рельсовой цепи, с приемником тока (путевым реле) в другом ее конце, служат рельсы железнодорожного пути, по которым движется поезд. При свободном участке пути в пределах рельсовой цепи электрический ток от ее источника проходит по рельсам одной рельсовой нити пути к путевому реле, а по рельсам другой нити возвращается обратно к источнику тока.
Система устройств, регулирующих движение с разграничением поездов интервалом попутного следования, обеспечивающих пропускную способность и безопасность на перегонах, позволяющих блокировать (ограждать) участок пути или межстанционный перегон, занятый поездом, называется путевой блокировкой. Блокировка бывает автоматическая и полуавтоматическая.
АБ- система регулирования движения поездов на перегоне. Перегон разбит на б/у, проходной светофор разрешает или запрещает движение с одного б/у на другой б/у.
Автоматическая блокировка позволяет отправлять несколько поездов на один перегон (один вслед за другим) с определенным интервалом. Для этого перегоны делятся на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, связанным с электрической рельсовой цепью. Сигналы светофора указывают на занятость или свободность одного или более блок-участков перед поездом. Открыть выходной или проходной светофор до фактического освобождения поездом ограждаемого ими блок-участка невозможно. Это обеспечено тем, что в электрическую цепь разрешающего (желтого или зеленого) огня этих светофоров включены контакты путевых реле рельсовых цепей участка между выходным светофором и границей станции, а также первого участка удаления (для выходного светофора) или соответствующего блок-учаска (для проходного светофора).
Полуавтоматическая блокировка – при полуавтоматической блокировке правом на занятие перегона служит открытое положение выходного или проходного светофора. Сигналы открываются вручную, а закрываются как автоматически, так и вручную. Устройства полуавтоматической блокировки не допускают открытия входного или проходного светофора до тех пор, пока поезд не освободит межпостовой или межстанционный перегон и специальный прибор не зафиксирует его фактическое прибытие., а станция приема не даст извещения об этом станции отправления.
На двухпутных участках, не оборудованных автоблокировкой, на перегоне может находиться только один поезд. Если до освобождения перегона к раздельному пункту подходит другой поезд попутного отправления, то его задерживают. На двухпутных линиях с автоблокировкой, когда одновременно на перегоне может находиться несколько поездов, на раздельных пунктах устанавливается последовательность их отправления. На однопутных линиях раздельными пунктами ограничивается движение встречных поездов. Таким образом последовательность занятия пути на перегонах определяется раздельными пунктами. Раздельные пункты делят железнодорожную линию на перегоны.
Безопасность движения поездов требует безусловного выполнения машинистами приказов, которые передаются сигналами путевых светофоров. Чтобы машинист мог легко и безошибочно в любых условиях (в кривых участках пути, при тумане, сильном дожде, снегопаде и др.) воспринимать сигналы, подав-аемые путевыми светофорами, применяют устройства для непрерывной передачи сигналов с пути на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста . Эти устройства называют автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), и они всегда дополняют автоблокировку. Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами при приближении к путевому светофору (проходному, входному и др.), имеют следующие значения: зеленый огонь — на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь; желтый огонь — горит один или два желтых огня; желтый огонь с красным — горит красный огонь.
Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. Проверка бдительности машиниста производится при приближении поезда к закрытому светофору, начиная с момента смены на локомотивном светофоре зеленого огня на желтый, когда от машиниста требуется однократное подтверждение бдительности нажатием рукоятки бдительности. Далее, при следовании с желтым огнем (при превышении определенной скорости), а также при желтом огне с красным и красном огне на локомотивном светофоре вступает в действие периодическая проверка бдительности машиниста с нажатием рукоятки бдительности через 30—40 с. Во всех случаях, если не будет своевременно нажата рукоятка бдительности, поезд автоматически останавливается автостопом перед закрытым светофором.