- •Конспект лекций по идп и маневровой работе. Введены в действие с 1 сентября 2012г приложением № 8 к птэ.
- •1. Что устанавливает инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации?
- •2. Средства сигнализации и связи при движении поездов
- •Основные средства сигнализации и связи при движении поездов- автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.
- •Движение поездов при автоматической блокировке
- •Прием и отправление поездов
- •Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •Движение поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи
- •Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- •Прием и отправление поездов
- •Движение поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой Прием и отправление поездов
- •Движение поездов при электрожезловой системе
- •Прием и отправление поездов
- •Движение поездов при телефонных средствах связи
- •Приложение № 6 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации Движение поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного ж.Д.Подвижного состава и вспомогательных локомотивов.
- •Движение хозяйственных поездов, специального самоходного ж.Д.Подвижного состава при производстве работ на ж.Д. Путях и искусственных сооружениях.
- •Прием и отправление поездов
- •Работа диспетчера поездного
- •Маневровая работа на ж.Д. Станциях
- •Закрепление вагонов /приложение № 17 к идпм/
- •Скорости при маневрах
- •Маневры на сортировочных горках и вытяжных ж.Д. Путях
- •Порядок выдачи предупреждений
- •Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на ж.Д. Транспорте рф
Закрепление вагонов /приложение № 17 к идпм/
Ж.д. подвижной состав на станционных ж.д. путях должен устанавливаться в пределах полезной длины ж.д. пути
Что такое полезная длина пути?
полезная длина железнодорожного пути - часть железнодорожного пути, ограниченная:
1) при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны светофором, с другой - предельным столбиком;
3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - предельными столбиками с обеих сторон;
Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом ж.д. пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. /по нормам и правилам, приведенными в приложении № 17 ИДПМ/
Кто ответственный при маневровой работе за закрепление железнодорожного подвижного состава?
а) при производстве маневров ответственным за закрепление железнодорожного подвижного состава является руководитель маневров;
б) руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закреплении оставляемых на железнодорожном пути вагонов с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены.
Чем закрепляется составы поездов, стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива?
Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.
Разрешается ли на железнодорожных путях станций, с уклонами не превышающими 0,0025, при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда?
На железнодорожных путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда в течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками.
Во сколько раз увеличиваются нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов?
На станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (железнодорожные пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
С какими неисправностями запрещается пользоваться тормозными башмаками?
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и другое).
Как и какие тормозные башмаки запрещено укладывать при закреплении подвижного состава?
Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
На каком участке станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки?
1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);
2) перед крестовиной стрелочного перевода;
3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
4) на наружный рельс кривой.
На какое количество тормозных башмаков увеличивается норма закрепления подвижного состава при сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов?
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов 3-х дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре – 7 тормозных башмаков.