Введение

Пояснительная записка к курсовому проекту начинается с введения, в котором необходимо описать развитие пассажирского автомобильного транспорта, указать задачи автотранспортных предприятий по обслуживанию пассажиров.

Для изложения этого раздела рекомендуется использовать материалы, публикуемые в журнале «Автомобильный транспорт», «Автотранспортное предприятие», «Грузовое и пассажирское автохозяйство». Кроме того, непосредственно в автопредприятии можно изучить специальную литературу вышестояшей организации, высылаемую в АТО, ознакомиться с планом мероприятий по улучшению обслуживания пассажиров.

Примечание. Каждый следующий раздел пояснительной записки оформляется на новом

листе.

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

0. 1.1. Определение длины маршрута

Расчетно-технологический раздел включает определение автобусного маршрута; акт замера протяженности маршрута, составленный комиссией из представителей дорожной и автотранспортной организаций. Комиссия путем выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и поселков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт (Таблица 1.).

А К Т

замера протяженности маршрута

Таблица 1

Наименование остановочных пунктов	Показания спидометра	Расстояние между остановочными пунктами	Расстояние от начала пункта
Кулебяки	101,0
		7,7	7,7
Первомайская	108,7
		4,4	12,1
Нов. Саваслейка	113,1
			и т.д.

Пользуясь актом замера протяженностью маршрута рассчитывается расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

1.2 Определение элементов времени рейс

Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

Таблица 2

Остановочные пункты	Время, мин
	Движения	Стоянки на промежуточных пунктах	Стоянки на конечных пунктах
Кулебаки			10
Первомайская	16	2
Нов.Саваслейка	9	1
Сады	8	1
Поворот на Саваслейку	7	1
Саваслейка	5		10
Итого -	45	5

Время следования равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах.

t сл = t дв +t пп,

где t дв – время движения, мин;

t пп – время простоя на промежуточных пунктах, мин.

Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении. Время рейса складывается из времени движения, времени стоянки на промежуточных пунктах и времени стоянки на одном конечном пункте.

t р = t дв +t пп + t к мин

где t р – время рейса;

t дв – время движения;

Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учетом задержек по причинам уличного дорожного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 1.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.

Суммированием определяется время стоянки на промежуточных пунктах и время рейса. Данные расчетов оформляются в пояснительной записке в таблице 1.2 из задания курсовой работы.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в двух направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении:

T об = tр.пр. + tр.обр.; (мин)

где Тоб – время оборотного рейса, мин;

t р.пр. – время рейса в прямом направлении, мин;

t р.об – время рейса в обратном направлении, мин.

1.3 Расчет скоростей

Среднетехническая скорость определяется отношением длины маршрута к времени движения:

V_т = , км/час

Где L м – длина маршрута, км;

t дв – время движения, мин.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения:

V_cл = , км/час

Где tс - время сообщения автобуса от начального до конечного пункта, мин.

Эксплуатационная скорость определяется как отношение длины маршрута к времени рейса:

V_э = , км/час

Где tр – время рейса, мин;