4.4.Проектування і рекомендації по розміщенню постійних і тимчасових доріг, тимчасових будов та споруд, складів, мереж водопостачання, енергопостачання вимог протипожежної безпеки на майданчику.

Тимчасові дороги. До всіх будівель які споруджуються або експлуатуються, повинно бути забезпечено вільний під’їзд. Для будівель шириною більше 18м під’їзди передбачаються з двох сторін, а шириною більше 100м –зі всіх сторін будівлі. Дороги, як правило повинні бути кільцевими. На тупикових під’їздах встановлюють роз’їзні площадки розміром 1212м або об’їзди. Максимальна ширина доріг при односторонньому русі 4.5м, при двосторонньому – 7м. При використанні тяжких машин вантажністю до 25-30т і більше дороги розширюються до 8м і більше.

При використанні для потреб будівництва постійних доріг меншої ширини, останні можуть бути тимчасово розширенні до потрібних розмірів інвентарними з/б плитами.

При односторонньому кільцевому русі автотранспорту на дорогах не менше чим через 10м в зоні видимості встановлюють площадки шириною 6м і довжиною 12-18м для роз’їзду транспортних засобів. Такі площадки передбаченні і в зонах розвантаження вантажу незалежно від схеми руху автотранспорту.

Найменший радіус заокруглення дороги може бути прийнятий 12м а при русі автопоїзду по дорогам шириною 3.5м в місцях заокруглення розширення дороги влаштовують до 5м.

При прокладанні доріг повинні дотримуватись слідуючи мінімальні відстані:

• між дорогою і складською площадкою –0.5-1м;

• між дорогою і віссю підкранових шляхів – від 6.5 до 12.5м;

• між дорогою і віссю залізно-дорожніх шляхів –3.75м і 3.0м для вузької колії;

• між дорогою і огорожею будівельної площадки не менше 1.5м.;

• між дорогою і бровкою траншеї від 1 до 1.5м.

Тимчасову дорогу від будівлі, яка споруджується, розташовують не ближче ніж 8-12м, щоб забезпечити влаштування і прохід монтажного крану. На будгенплані стрілками показують напрям руху транспорту.

Розміщення складів. Склади потрібно розміщувати так, щоб уникнути будівництва додаткових доріг тобто по можливості вздовж запроектованих доріг з врахуванням їх місцевого розширення у місцях розвантаження матеріалів і конструкцій.

Навіси для масивних і тяжких матеріалів і обладнання повинні знаходитись у зоні дії монтажного механізму щоб зменшити кількість навантажувально- розвантажувальних робіт і забезпечити якісніше постачання вантажу у робочу зону. До окремих складів можна підводити тимчасові дороги.

При монтажі конструкцій з транспортних засобів за допомогою стрілових кранів на будгенплані вказують шлях руху транспорту з таким розрахунком, щоб розвантаження і подача тяжких деталей, проходила без зміни вильоту стріли крану. Поперечні проходи між складами влаштовують через 25-30м шириною не менше 0.7м.

4.5.Оцінка варіантів будгенпланів.

У багатьох випадках при проектуванні будгенпланів можливе розроблення ряду варіантів, як по складу будівельного господарства, так і по його розміщенню. Тому необхідно провести оцінку різних варіантів.

Для оцінки варіантів по вартості затрат на будівельне господарство і облаштування майданчику необхідними інженерними комунікаціями використовуються дані про вартість постійних і тимчасових інженерних мереж і доріг.

Будгенплани порівнюють по питомим і абсолютним показникам, які враховують вплив місцевих умов. При оцінці будгенплану використовують показники:

• Коефіцієнт забудови К_з=S_заб/S_заг (відношення площі забудови об’єктів, що споруджуються(S_заб) до загальної площі генплану(S_заг)

• Коефіцієнт використання К_В=S_зайн/S_заг (відношення площі, яка зайнята спорудами, будівлями, залізничними і автомобільними дорогами(S_зайн), до загальної площі генплану(S_заг)

Зі збільшенням площі будівництва збільшується протяжність тимчасових залізничних і автомобільних шляхів, водо- і енергомереж, площа складів і других складових будівельного господарства. Це буде відображатись на вартості і обсягах робіт на одиницю площі, що є питомими показниками.

Основними показниками для порівняння оцінки варіантів також є тривалість будівництва тимчасових будівель і споруд, інженерних мереж трудомісткість їх зведення, вартість і число тонно-кілометрів переміщення вантажів по будмайданчику.

При кінцевій оцінці варіанту будгенплану обов’язково розглядають не тільки показники вартості витрат, але і дотримання всіх правил охорони праці, зручність споруд і виробничої експлуатації об'єктів будівельного господарства. Тут також потрібно враховувати кількість пересікання комунікаціями доріг, відстань переходу робітників до робочих місць, радіуси обслуговування засобів водо і електропостачання. При цьому слід враховувати за розрахункову точку робочого місця – центр основного об'єкту, який будується; влаштування водозабезпечення – водозабірні крани; влаштування енергозабезпечення – розподільні шафи. Виходячи з вище сказаного можна зробити висновок, що оцінка будгенплану є складна задача з багатоваріантним вибором і правильне вирішення якої призведе до мінімальних матеріальних і грошових витрат, покращить умови виконання БМР.