Выводы:

• потребная тормозная сила (b_тс=483Н/т) меньше допускаемой по сцеплению ([b_тс]=956 Н/т). В этом случаепараметры тормозной системы следует выбирать из допускаемой тормозной силы. Целесообразно использование колодочного тормоза с пневматическим управлением.

• при b_тс=483 Н/т и замедление а_m=0,372 м/с² соблюдается необходимаябезопасность движения цистерны в составе поезда и обеспечиваются условия сохранности груза.

2 Расчет пневматической части тормозной системы вагона

2.1 Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона

Пневматическая часть тормоза существующих цистерн спроектирована на основе использования прямодействующего автоматического тормоза.

Р исунок 2.1Схема пневматического тормозного оборудования грузо-вого вагона

На новых грузовых вагонах устанавливается только ВР №483М. Его двухкамерный резервуар 7 №295М с золотниковой камерой объемом 4,5 л и рабочей камерой объемом 6,0 л укреплен на раме вагона и отводами 10, 12 и 14 соответственно соединен с тормозной ма­гистралью 6, запасным резервуаром 11 и грузовым авторежимом 2. Отвод 10 непосредственно ввинчен в разобщительный кран 9, ко­торый сам установлен в тройнике-кронштейне 8, что позволяет в случае излома отвода отключить не только воздухораспределитель, но и неисправный отвод.

Разобщительный кран 9 (типов 1-20-2, 1-20-4, 4300), имеющий отверстие диаметром 4 мм, через которое при выключении тормоза магистральная камера воздухорас­пределителя сообщается с атмосферой, позволяет предупредить самоторможение выключенного воздухораспределителя в случае пропуска воздуха через пробку закрытого разобщительного крана.

По торцам магистральный воздухопровод 6 имеет концевые кра­ны 4 (№ 190 или №4304) и соединительные рукава 3 (типа Р17-Б). Концевой кран 4 имеет контрольное отверстие диаметром 6 мм, посредством которого при закрытии крана полость соединитель­ного рукава 3 сообщается с атмосферой, что позволяет затем разъе­динять рукава безопасно для обслуживающего персонала. Кран экстренного торможения 5 (стоп-кран № 163) со снятой ручкой ус­танавливается только на вагонах с переходной площадкой.

Для отпуска тормоза вагона вручную служит выпускной клапан 17 (№ 31), который непосредственно размещен на крышке главной части 18 воздухораспределителя. На рукоятке этого клапана зак­реплен проволочный цепочный поводок 75, выведенный на боко­вую балку рамы вагона. На корпусе главной части 18 воздухорасп­ределителя (сверху) находится обратный клапан 19, соединяющий тормозную магистраль с запасным резервуаром и делающий бла­годаря этому тормоз прямодействующим, неистощимым при тор­можении. На корпусе магистральной части 13 воздухораспредели­теля (сверху) располагается клапан мягкости 21. Патрубком 16 тормозной цилиндр 1 подключен к грузовомуавторежиму 2.

Автоматический регулятор грузовых режимов торможения 2 № 265A-Iобеспечивает регулирование дав­ления воздуха в тормозном цилиндре 1 в зависимости от степени загрузки вагона. Благодаря этому повышается эффективность тор­можения поездов, автоматизируется ручная операция переключе­ния режимов торможения в зависимости от степени загрузки, ис­ключается повреждение колес в эксплуатации из-за ошибочного включения вручную грузового режима осмотрщиком вагонов.