4 Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами.
В соответствии с ПТЭРФ все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые в рейс, должны быть обеспечены автоматическими тормозами из расчета единой наименьшей тормозной силы [ВТ], гарантирующей остановку поезда на заданном тормозном пути.
Однако вычисление тормозных сил поезда, составленного из большого количества разнотипных вагонов с различной загрузкой, но фактическому, действительному нажатию на колесо тормозных колодок КД и коэффициенту трения φквесьма трудоемко, т.к. для вагонов в разном режиме торможения необходимо определять свое значение φк по известному значению КД. Чтобы избежать сложных расчётов в условиях эксплуатации, величины КДи φк заменяют условными так называемыми величинами Кр иφкр.
4.1 Оценка обеспеченности четырёхосной цистерны тормозами по коэффициенту расчётного тормозного нажатия при отсутствии грузового авторежима.
1) усилие на штоке поршня ТЦ.
,
где:
РТЦ– расчетное давление воздуха в ТЦ, для цистерн с композиционнымитормозными колодками рТЦ= 0,14; 0,3 МПа.
ηТЦ–КПД ТЦ;ηТЦ =0,98.
РПР– усилие отпускной пружины ТЦ, Н;
РР–усилие возвратной пружины;
dТЦ–диаметр TЦ, мм.
Усилие отпускной пружины ТЦ:
РПР=РО+ЖЦ ·LШ, где:
РО– усилие предварительного сжатия отпускной пружины ТЦ, Н;
РО = 1590 Н;
ЖЦ–жесткость отпускной пружины, ЖЦ= 65,7 Н/см;
LШ– величина выхода штока TЦ, мм.
Для композиционных колодок LШ=0,1м,
РПР= 1590 + 65,7·100·0,1 = 2247 Н
Усилие возвратной пружины авторегулятора РП, приведённое к штоку ТЦ:
где: РОР–усилие предварительного сжатия возвратной пружины, Н;
РОР =1690 Н;
lр– величина сжатия возвратной пружины lр= 0,015 м;
nр – передаточное число авторегулятора, для композиционных тормозных колодок; nр=0,65.
ЖР–жесткость возвратной пружины авторегулятора, ЖР= 231 Н/см
2. Действительная сила нажатия композиционных тормозных колодок.
n – передаточное число ТРП вагона, n=5,87;
ηРП– КПД ТРП, в типовых расчетах тормоза рекомендуется принимать ηРП, для передачи с одним TЦ, равное 0,95.
3. Расчетная сила нажатия композиционных тормозных колодок.
4. Коэффициент расчетного тормозного нажатия
Таблица 1. Результаты расчёта.
-
Режим воздухораспределителя
РТЦ, МПа
РШТ, кН
КД, кН
КР, кН
q0, кН/ось
δр
Порожний
0,14
10,1
7,04
7,79
66
0,24
126
0,12
Средний
0,3
25,7
17,91
17,53
126
0,28
228
0,15
4.2Оценка обеспеченности четырёхосной цистерны тормозами по коэффициенту расчётного тормозного нажатия при наличии грузового авторежима.
q0, кН/ось |
66 |
86 |
106 |
126 |
146 |
166 |
228 |
ртц, МПа |
0,13 |
0,16 |
0,2 |
0,235 |
0,27 |
0,3 |
0,3 |
В соответствии с методикой изложенной в пункте 4.1, получим:
рТЦ, МПа |
РШТ, МПа |
КД, кН |
КР, кН |
q0, кН/ось |
δр |
0.13 |
9.11 |
6.35 |
7.09 |
66 |
0.215 |
0.16 |
12.04 |
8.39 |
9.13 |
86 |
0.212 |
0.2 |
15.94 |
11.11 |
11.71 |
106 |
0.221 |
0.235 |
19.35 |
13.49 |
13.84 |
126 |
0.220 |
0.27 |
22.77 |
15.87 |
15.86 |
146 |
0.217 |
0.3 |
25.69 |
17.91 |
17.53 |
166 |
0.211 |
0.3 |
25.69 |
17.91 |
17.53 |
228 |
0.154 |
