3.7.2 Расчет дополнительного хода штока тц при торможении вагона.

После прилегания всех колодок к колесам с увеличением давления воздуха в ТЦ тормозные колодки прижимаются с большим уси­лием, а поршень цилиндра, как указывалось выше, сделает до­полнительный ход L_доп, величина которого зависит от давления воздуха в ТЦ, деформации всех элементов ТРП и ее переда­точного числа.

Под действием тормозных усилий рычаги передачи под­вергаются деформациям изгиба, а тяги и другие продольные элементы – растяжению или сжатию. Криволинейной формы затяжки или распорки рычагов испытывают эксцентричное растяжение. Деформируютсятакже триангели и траверсы в направлении воздействующих на них усилий.

Схема для определения влияния упругих деформаций ТРП на величину хода штока поршня ТЦ в четырехосном грузовом вагоне показана на рис 3.10.Искомое приращение хода штока поршня ТЦ най­дем в указанной схеме из условий перемещений шарниров 2-11, соединяющих между собой в кинематические цепи элемен­ты рычажного механизма.

Полное перемещение штока поршня, обусловленное возникающими деформациями и перемещениями элементов ТРП вагона, достигает:

Определим величину полного перемещения штока поршня, обусловленную возникающими деформациями и перемещениями элементов ТРП вагона.

В соответствии с существующими техническими требованиями к новому автотормозному оборудованию приращение хода штока поршня ТЦ вследствие упругих деформаций ТРП не должно превышать 25% максимально допустимой величины хода поршня при замерах на первой ступени торможения и при полном торможении.

Рис. 3.13Приращение хода поршня тормозного цилиндра в зависимости от величины сжатия пружины АРП

Шток поршня ТЦ совершает дополнительный ход в процессе торможения вагона за счет сжатия возвратной пружины регулятора ТРП. На рис. 3.13 приведена расчетная схема узла ТЦ вагона для определения приращения хода его поршня от сжатия возвратной пружины 2 в регуляторе 1 при торможении.

При воздействии привода 3 на корпус автоматического регулятора 1 под действием растягивающих усилий, развиваемых штоком поршня ТЦ в процессе торможения, происходит сжатие тяговым стержнем 4 возвратной пружины 2автоматического регулятора на величину Δ_Р=2,5 см, что обуславливает поворот головного горизонтального рычага 5 и приращение хода штока поршня ТЦ. Зависимость перемещения штока поршня ТЦ и величины сжатия _Рвозвратной пружины 2 установим на основе подобия треугольников f₁f₀ и t₁t₀, откуда следует:

,

Таким образом,полная величина выхода штока поршня ТЦ при торможении:

Расчетный выход штока поршня ТЦ на проектируемом вагоне составил:

L_шт = 86-113 мм

Согласно нормативам, выход штока поршня ТЦ на грузовом вагоне с чугунными тормозными колодками составляет:

L_шт.н=75-125 мм, т.е. проектируемый вагон удовлетворяет требованиям.