2. Подготовка к испытанию

Для определения вязкости налить из бутылки в открытый сосуд (стаканчик) 30-40 мл. испытуемого образца дизельного топлива (не содержащего воды и механических примесей). Надев на отводную трубку 3 вискозиметра (см. рис 6) резиновую трубку длиной 15-20 см., перевернуть вискозиметр и опустить его узкое колено 1 в сосуд с испытуемым образцом топлива. Зажать большим пальцем правой руки широкое колено 2 и, взяв свободный конец резиновой трубки в рот, засосать образец дизельного топлива так, чтобы оно заполнило без пузырьков и разрывов всю внутреннюю полость от конца колена 1 до метки В. В тот момент, когда уровень топлива (при засасывании) достигнет метки В, повернуть вискозиметр в нормальное положение, освободить от зажатия пальцем широкое колено и снять резиновую трубку.

3. Проведение испытаний. Определение кинематической вязкости масла.

Тщательно промытый и высушенный вискозиметр заполняют иссле­дуемым маслом и помещают в баню (рис. 5).

Рис. 5. Капиллярный вискозиметр.

Температуру вода в бане устанавливают +500,1°С. После установления требуемой температуры воды в бане начинают производить определения времени истечения. Испытуемой жидкости дают возможность перетекать из правого колена вискозиметра в левое и с помощью секундомера замеряют время протекания определенного объема жидкости, находящейся между двумя метками А и В нижнего расширения правого колена. Результаты замеров записывают в журнал. Определение вязкости масла производится при двух температурах +50° и +100С°. В связи с этим, после окончания определений при 50°С, не вынимая вискозиметра из бани, воду в ней доводят до кипения, после чего вновь проводится определение времени истечения масла из вискозиметра. Результаты замеров записываются в журнал.

4.Обработка результатов и выводы

Кинематическая вязкость определяется по формуле:

_t=c∙_t,

где _t - время истечения масла из вискозиметра, сек; c – постоянная вискозиметра, сСт/с.

Постоянной вискозиметра называют отношение кинематической вязкости калиброванной жидкости при температуре +20°С к среднему времени ее истечения через капилляр вискозиметра.

По результатам измерений вычислить кинематическую вязкость испытуемого моторного масла при 50 и 100^оС. Определить индекс вязкости масла. К какому типу масел относится взятый на испытание образец?

Контрольные вопросы

1. Расшифруйте обозначения зарубежных моторных масел: SAE5W-30 API SJ/CF АСЕА АЗ/ВЗ-96; SAE15W-50 API CG-4 АСЕА ВЗ/ЕЗ-96.

2. Расшифруйте обозначения отечественных моторных масел: Ангрол М-5₃/12Г; Рексол М-4₃/12Г₁; М-3₃/Г₂; Яр-марка М-8В.

3. Какие виды смазочных материалов используются в автомобилях?

4. Какие масла используются в коробках передач, в картерах задних мостов?

5. Назовите примерные сроки смены моторных масел и трансмиссионных масел.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 6.

Определения температуры каплепадения консистентных (пластичНых) смазок

Пластичные смазочные материалы представляют собой мазеобразные составы, полученные загущением жидкого минерального масла различными твердыми веществами. Частицы загустителя образуют структуру, напоминающую губку, которая придает смазкам определенную (очень небольшую) прочность. Благодаря этому пластичные смазочные материалы обладают свойством твердого тела - способностью сохранять форму и, как следствие, не растекаться по поверхности, не вытекать из смазываемых узлов, что позволяет максимально упростить конструкцию последних.

С повышением температуры пластичные смазочные материалы постепенно размягчаются и теряют свои упругие свойства, поэтому применять их следует с учетом их температурной стойкости, не допуская указанного размягчения и возникновения текучести. По температурной стойкости смазки разделяют на низкоплавкие, среднеплавкие и тугоплавкие. Неправильный выбор марки смазки может привести к серьезным нарушениям в работе узла трения и даже вызвать аварию автомобиля или трактора.

Например, при незнании свойств пластичных смазочных материалов во время технического обслуживания автомобиля иногда закладывают в ступицы колес ту же смазку, что и в узлы трения ходовой части, которые позволяют использовать среднеплавкую смазку. В результате при интенсивном торможении автомобиля и, соответственно, сильном нагреве подшипников ступицы эта смазка вытекает из полости последней и, попадая на тормозной барабан (или диск), нарушает эффективность торможения автомобиля со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Поскольку пластичные смазки, переходя из мазеобразного состояния в текучее (плавятся) не при строго определенной температуре, а в некотором интервале температур, то для оценки их температурной стойкости принято определять температуру каплепадения.

Температурой каплепадения называют температуру, при которой происходит падение первой капли смазки, помещенной в капсулу специального прибора, нагреваемого в строго определенных условиях. Практически установлено, что смазку можно применять в узлах трения, рабочая температура которых ниже температуры каплепадения этой смазки не менее чем на 15-20°С.

Таблица 3

Температура каплепадения пластичных смазок

Смазка	Температура каплепадения, оС	Температурный диапазон применения, оС
Солидол С	85-105	-20-+65
Пресс-солидол С	85-95	-30-+50
Графитная УСсА	77-90	-20-+65
Литол-24	185-205	-40-+130
Фиол-1	185-200	-40-+120
Униол-1	230-260	-30-+150
ЦИАТИМ-221	200-220	-60-+150
ЦИАТИМ-201	175-190	-60-+120
Смазка №158	140-160	-40-+120
КСБ	150-190	-30-+110