16. Способы расчета себестоимости грузовых перевозок и основные пути ее снижения.

Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.

На транспорте, продукцией которого является перевозка пассажиров и грузов, определяют себестоимость перевозок.

Ее исчисляют по следующим показателям:

- себестоимость 10 тарифных т-км (для отделения – 10 эксплуатационных т-км),

- себестоимость 10 пассажиро-км,

- себестоимость 10 приведенных т-км

; ЭР – сумма эксплуатационных расходов; V – объем продукции или работы;

Способы расчета себестоимости:

1. Метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок – наиболее точный и наглядный, но его недостатки – большой объем счетной работы.

2. Метод расходных ставок – применяется на уровне отделения дороги и выше. Эксплуатационные расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. Преимуществом этого метода является значительное уменьшение счетной работы.

3. Метод коэффициентов влияния – метод влияния основных факторов на себестоимость перевозок, при котором среднюю по сети, дороге, отделению базисную себестоимость перевозок расчленяют на слагаемые, связанные с тем или иным измерителем, и на часть себестоимости, состоящую из расходов, независимо от размеров движения.

4. Метод удельных весов расходов – этот метод основан на том же принципе, что и метод коэффициентов влияния, с той лишь разницей, что вместо абсолютных корректируют относительные величины слагаемых базисной себестоимости перевозок.

5. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок позволяет быстро рассчитать себестоимость для конкретных условий перевозок и оценить влияние на нее проведение различных организационно-технических мероприятий. Однако результаты расчета этим методом менее точные, чем при использование метода непосредственного расчета или метода расходных ставок.

Пути снижения себестоимости:

1. Повышение производительности труда работников за счет внедрения средств автоматизации и механизации, улучшения организации труда, повышение квалификации сотрудников.

2. Экономия материальных затрат за счет внедрения ресурсосберегающих технологий.

3. Улучшение использования основных производственных фондов. Повышение эффективности использования подвижного состава, стимулирование грузовладельцев к улучшению использования грузоподъемности вагонов, уменьшение их простоя на подъездных путях.

4. Привлечение дополнительных объемов перевозок, особенно в порожнем направлении.

5. Повышение качества планирования текущих затрат.

17. Планирование амортизационных отчислений, их расчет и направление использования.

В проц. производства основные фонды изнашиваются. Они используются в произв. циклах и переносят свою стоимость на стоим. продукции постепенно. Перенесение на продукцию овеществленного в ОФ труда выступает в стоимостной форме в виде аморт. отчислений. Амортизационные отчисления – это отчисления на замену выбывших по износу основных фондов. Замена (полное восстановление, реновация) основных фондов возмещает их износ, образовавшийся не за 1 год, а за весь срок их службы. Поэтому аморт. отчисления вкл. в эксплуатац. расходы и себестоимость перевозок не в размере плановых или фактических затрат того года, в течение которого в действительности имела место замена (т.к. это привело бы к необоснованному завышению эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок в годы производства замены и к соотв. занижению их в остальные годы), а расчетным путем в соотв. со среднегодовым износом за весь срок службы ОФ. Несмотря на проводимый текущий, средний и кап. ремонты ОФ к определенному времени они изнашиваются и появляется необходимость в их замене. Физический износ ОФ вызывается интенсивностью и продолжительностью их работы, а также воздействием атм. осадков, ветра, солнца, газов, хим. в-в и т.д. Кроме того, с течением времени под влиянием технического прогресса ОФ терпят моральный износ, происходит их эконом. старение, в результате чего может потребоваться замена ОФ еще до момента их полного физического износа. Например, на ж.д. транспорте морально устаревшие паровозы еще до их полного физического износа были заменены тепловозами и электровозами. Аморт. отчисления на замену ОФ опр. с таким расчетом, чтобы ежегодно откладывая определенную сумму денег, к концу срока службы данного объекта, т.е. к моменту его замены, накопить необходимые для этого средства. Если обозначить стоимость определенного элемента ОФ через t, а срок его службы черк К лет, то ежегодные аморт. отчисления на замену: а= К/t Годовые аморт. отчисления на замену обычно опр. по действующим нормам (квотам), которые устанавливаются в % от стоимости опр. видов ОФ. Аморт. квоты на замену рассчитывают исходя из сроков службы различных видов ОФ. Т.к. к концу срока службы вся стоимость данного объекта (100%) должна быть перенесена на производственную продукцию, то норма ежегодных отчислений на замену этого объекта q=100/t. Тогда t=100/q. Подставив значение в формулу, получим, что ежегодные отчисления на замену: а=K/t=Kq/100. В результате ежегодных реновационных отчислений к концу срока службы опр. вида ОФ стоимость его полностью переносится на стоимость продукции. Между тем отдельные виды ОФ (локомотивы, вагоны, фермы металлических мостов и др.) после их выбытия по износу все же представляют некоторую ценность, например, как металлолом, т.е. они имеют так называемую остаточную или ликвидационную стоимость. По таким объектам на стоимость продукции переносится стоимость ОФ за вычетом остаточной стоимости. В этом случае ежегодные аморт. отчисления на замену: а’=(K-k)/t, где k – остаточная стоимость элемента ОФ за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки). Сумма аморт. отчислений по всем видам (группам) ОФ дает величину аморт. отч. на замену по предприятию, отделению дороги, дороге и сети ж.д. А=а₁+а₂+а₃+…+а_m= , где m – число видов (групп) ОФ.

Т.О., для определения величины аморт. отч. по предприятию, отделению дороги, дороге и сети ж.д. необходимо знать среднегодовую стоимость видов (групп) ОФ ( в соотв. с принятой классификацией ОФ) и действующие нормы аморт. отч. на замену по каждому из этих видов (групп).