86. Прибыль компании. Факторы роста и направление использования.

Прибыль - финансовый результат производственно-хозяйственной деятельности, разность между полученными доходами и расходами. На ж.д. тр-те: прибыль от перевозок, от реализации материальных ценностей, нематериальных активов, доходы от внереализационных операций. Величина прибыли зависит от объема перевозок, себестоимости и качества реализуемой продукции, от уровня использования технических средств, уровня использования материальных ресурсов. В составе реализационных финансовых результатов отражены: прибыль (убытки) от перевозок, погрузо-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных операций, реализации продукции пром. производства, подсобного хозяйства, товаров народного потребления, платных услуг населению, сдачи ремонтных работ. К внереализационной деятельности относятся: результаты от сдачи в аренду, прибыли и убытки прошлых лет, выявленные в отчетном году, штрафы, пени, неустойки, уплаченные вследствие нарушений условий перевозок, невыполнения договорных обязательств по поставкам, потери от стихийных бедствий, убытки от несохраненных перевозок, судебные издержки. Общая величина плановой прибыли от перевозок опр. сл. образом:

П^пл_{груз., пасс.}=Д_{гр, пасс}-П_н-Р_{гр., пасс.}+У_ф+У_м+У_льг.,

где П_н – потребность ср-в на уплату налогов; Р_{гр., пасс.} – расходы на груз. и пасс. перевозки; У_ф – компенсации убытков из бюджета (фед.); У_м – из местных бюджетов; У_льг. – по льготным категориям.

Прибыль от подсобно-вспомогательной деят.-ти опр. по ее базовой величине и приросту, принимаемому на плановый период в увязке с программой стабилизации финансов по сети в целом и каждой ж.д. В условиях колебания спроса на трансп. продукцию необходимо пор. восполнение потерь доходов от перевозок и создание новых раб. мест за счет развития ПВД. Из общей суммы выручки от ПВД выделяется величина, предназначенная на неотложные нуджы для подразделений, обеспечивающих выполнение работ и услуг и получение этой выручки. Прибыль в распоряжении предприятия (ж.д. и сети) используется для образования фонда накопления и фонда потребления. Фонд накопления используется в качестве источника на финансирование инвестиций в развитие производственной сферы, возврат кредита, внедрение ресурсосберегающей техники и технологий.

87. Система корпоративного управления железнодорожным транспортом в условиях реформирования транспортного комплекса.

Структура аппарата управления филиалов ОАО «РЖД» – железных дорог – в большой мере отражает структуру центрального аппарата компании. Во главе дороги стоит начальник (Н), который несет персональную ответственность за выполнение возложенных на дорогу задач по перевозкам грузов и пассажиров, за работу дороги в целом, состояние и безопасность движения. У начальника дороги имеются заместители (НЗ), один из которых является первым, а также есть главный инженер дороги. Обязанности между ними распределяет начальник дороги. При начальнике дороги на правах совещательного органа создается Технико-экономический совет из состава руководящих работников и специалистов разных профессий. В аппарат управления входят производственные (отраслевые) и функциональные службы и центры: перевозок (Д), локомотивная (Т), вагонная (В), пути(П), сигнализации и связи (Ш), гражданских сооружений и водоснабжения

(НГС), пассажирская (Л), электрификации (Э), юридическая (НЮ), экономическая (НН) и другие.Среди всех служб особое место занимает служба перевозок. Ее руководители и дежурный аппарат дают оперативные указания по движению поездов,

обязательные для исполнения работниками других служб, занятых продвижением поездопотока. Все производственные службы и функциональные подразделения подчиняются начальнику дороги, а в оперативно-техническом отношении – также и соответствующему департаменту или управлению центрального аппарата ОАО «РЖД».Каждая из дорог (кроме перешедших на безотделенческую структуру) раз-

делена на отделения. Отделение дороги с начала 70-х гг. ХХ в. считается ос-

новным линейным подразделением дороги. Оно руководит производственно-

хозяйственной деятельностью всех находящихся в его границах отраслевых линейных подразделений и организаций, за исключением находящихся в непосредственном подчинении дороги или центрального аппарата компании.На отделения, как и на дорогу, возлагаются следующие функции: обеспечение плана и договорных обязательств на перевозки, оперативное руководство движением поездов. Выполнение технических норм эксплуатационной работы, организация грузовой и коммерческой работы, обеспечение безопасности движения, сохранности грузов; руководство эксплуатацией и обеспечение в исправном состоянии пути, зданий, сооружений, устройств энергоснабжения, СПБ и связи, подвижного состава и других основных средств, а также повышение их технического уровня, механизация и автоматизация трудоемких и тяжелых работ и улучшение использования основных средств: повышение производительности труда, снижение себестоимости, улучшение других технико-экономических показателей, планирование деятельности подчиненных отделению дороги предприятий (депо, станций и др.).

Д ля выполнения своих функций отделение дороги имеет соответствующий

аппарат во главе с начальником, отвечающим за работу отделения. Если в центральном аппарате производственными (отраслевыми) подразделениями являются департаменты и управления, на дорогах – службы или центры, то в отделениях дорог эти функции выполняют производственные отделы: перевозок (НОДН), пассажирский (НОДЛ), ремонта локомотивов (НОДТ), ремонта грузовых вагонов и контейнеров (НОДВ), сигнализации и связи (НОДШ), и др. Имеется ряд функциональных отделов и секторов: экономических (НОДПЭ), финансовой (НОДФ), управления персоналом (НОДкадр) и др. В зависимости от размеров отделения, объема перевозок, особенностей технического вооружения, его размещения и других местных условий структура аппарата отделения и его численность могут различаться, но основы структуры сохраняются.Отделение дороги через соответствующие отделы осуществляет непосредственное руководство работой станции (ДС), локомотивных депо (ТЧ), вагонных депо (ВЧД), дистанций пути (ПЧ), дистанций сигнализации и связи (ШЧ), участков энергоснабжения (ЭЧ), механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (ДМПУ), дистанций гражданских сооружений (НГЧ), работой крупных вокзалов, материальных и топливных складов и других отраслевых линейных предприятий, находящихся в административном или оперативно-техническом подчинении отделения дороги.

Организационные структуры отраслевых линейных подразделений весьма

разнообразны. Они устанавливаются в зависимости от характера производства, объема и условий работы. Существенное влияние на них оказывают укрупнение предприятий и их специализация

41