9. Пофакторный анализ производительности локомотива.

Среднесуточная производительность локомотива показывает т-км работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.

1.Определим производительность локомотива, где Q_бр-вес поезда, S_л – среднесуточный пробег локомотива, ^лин_всп –доля линейного вспомогательного пробега локомотива от общего пробега поезда.

2.Методом цепных подстановок выполним пофакторный анализ отклонений производительности локомотива от планового значения:

Баланс отклонений:

3.Определение степени влияния каждого из факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива:

10. Пофакторный анализ производительности вагона.

Аналитическая модель производительности вагона

Изменение производительности вагона:

. Произведём пофакторный анализ отклонений результативного показателя от базового значения способом цепных подстановок.

При анализе многофакторных результативных показателей, влияние отдельных факторов рассчитывается методом цепных подстановок.

Для расчета влияния на результативный показатель любого фактора исчисляют разность между первой и второй подстановками. В первой подстановке все факторы принимаются в базисном (плановом) значении, во второй изучаемый фактор принимается в отчетном значении, остальные остаются плановыми (базисными) и т.д. по цепочке. Разность между последующей и предшествующей подстановками и будет определять влияние изучаемого фактора на результативный показатель

Баланс отклонений:

_{Определим степень влияния каждого из факторов на изменение среднесуточной производительности вагона:}

	Факторы			Разность подстановок эксплуатационных т-км
1	план	план	план	2 подстановка – 1 подстановка
2	факт	план	план	3 подстановка – 2 подстановка
3	факт	факт	План	4 подстановка – 3 подстановка
4	факт	факт	Факт	4 подстановка – 1 подстановка
Баланс отклонений				=  подстановок

Методом цепных подстановок выполняеться пофакторный анализ отклонений от планового значения:

В таблице разница между 2 и 1 строками показывает влияние на результативный показатель 1 фактора между 3 и 2 строками – 2 фактора между 4 и 3 строками – 3 фактора

11. Состав и структура эксплуатационных расходов, методы планирования.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деят-ти ж.д. на базе «Номенклатуры расходов ос. видов хоз. деят-ти ж.д. тр-та» - имеет своей целью обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и фин. ресурсах для выполнения намеченных объемов перевозок, продукции, работ, услуг, единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, единый подход к формированию фин. результатов, получение необходимой информации для калькулирования себестоимости перевозок, товаров, услуг, работ, для ценообразования, управления затратами, их анализа и выявления на этой основе возможности их оптимизации. Планы и прогнозы расходов должны предусматривать соответствие расходов намечаемым объемам продукции, перевозок, работ, услуг, е качеству и конечным фин. результатам деятельности организации при снижении затрат на 1 продукции (если это не оказывает отрицательного влияния на качество этой продукции).Планирование и учет расходов должно осуществляться по единой номенклатуре, кот. представляет собой обоснованную классификацию и систематизируемый перечень расходов. За период после издания предыдущих номенклатур произошли изменения в законодательстве РФ и условиях работы ж.д. тр-та. Со времени введения в действие прежней номенклатуры расходов существенно изменилось нормативное регулирование бух. учета.Все расходы в номенклатуре учитываются по 2 видам деят-ти: эксплуатационной (по перевозкам) и по подсобно-вспомогательной (погрузо-разгрузочные работы, транспортно-эксплуат., справочно-информац. операции, расходы по подсобному сельскому хоз-ву, расходы баз топлива и др.). Эксплуатационные расходы по осн. деят-ти планируются и учитываются в соотв. с номенклатурой расходов по статьям номеклатуры. Каждая статья номенклатуры расходов объединяет расходы, вызванные 1 или несколькими однородными операциями или видами работ.Эксплуатационные расходы классифицируются (для планирования и учета по хоз-вам и предприятиям): пас. хоз-во, хоз-во груз. и ком. работы; хоз-во перевозок; лок. хоз-во; ваг. хоз-во; хоз-во пути; хоз-во гражд. сооруж.; хоз-во сигнал. и связи; хоз-во электриф. и электроснабж.

Для определения расходов осн., связных с произв., общехоз. – св. с обслуж., управлением и обеспечением этого произв-ва: все расходы делят на 2 группы основные и общесхозяйственные.

Основные специфические – это квалиф. калькулирования

Основные общие расходы – для всех хоз-в.

Классификация расходов по экон. содержанию: Номеклатура состоит из статей. Внутри каждой статьи расходы делятся по элементам затрат: ФОТ, Материальн. затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие мат. затраты, Аморт. отчисления, Прочие, в т.ч. отч. на соц. нуждыДля калькуляции все расходы подразд. на материальные, т.е. расходы, связ. с вырабокой опр. продукции или выполн. опр. вида работ, относимы на тот или иной вид продукции или работ; на косвенные, т.е. расходы, относимые на неск. видов прод. и распред. на тот или иной вид прод. не прямым путем, а в результате доп. расчетовДля анализа влияния на с/с объема перевозок все расходы делятся на зависящие и независящие (условно-постоянные) от объема работы.