78. Методы построения тарифов на грузовые перевозки и их дифференциация.
Тарифы классифицируются следующим образом:
Фиксированные – в централизованном порядке по согласованию с государством, обязательны для всех участников перевозочного процесса.
Регулируемые – устанавливаются самостоятельно предприятиями транспорта с учетом системы налогового регулирования (на ж.д. транспорте не применяются).
Договорные – устанавливаются по согласованию с заказчиком исходя из затрат на перевозки или услуги и нормального уровня рентабельности.
Свободные – устанавливаются самими предприятиями с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении применяется на уровне государства.
Грузовые тарифы базируются на среднем уровне себестоимости перевозки грузов и учитывают тип подвижного состава, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправки (повагонные, малотоннажные, контейнерные, мелкие), скорость перевозки, расстояние, массу груза, принадлежность подвижного состава и др.
Себестоимость перевозок в разных типах вагонов отличается вследствие
различий цен вагонов, что отражается на величине амортизационных отчислений, расходов на их ремонт и техническое обслуживание, технических норм загрузки вагонов при перевозке разных грузов, особенностей переработки вагонов в пути следования. Применение специализированных вагонов дополнительно увеличивает себестоимость перевозок вследствие повышенного порожнего пробега таких вагонов. В результате себестоимость перевозок, а также и грузовые тарифы на перевозку разных видов грузов различаются в несколько раз.
Пониженные нормы технической загрузки и использования вместимости
вагонов приводят к необходимости привлечения к перевозкам дополнительных вагонов, снижению их производительности. Поэтому себестоимость таких перевозок повышается, что отражается на уровне тарифов.
Применение для перевозок вагонов, находящихся в собственности грузоотправителя либо грузополучателя, с одной стороны, приводит к снижению себестоимости перевозок за счет исключения расходов по амортизации вагонов, в ряде случаев – расходов на их ремонт и отдельные виды технического обслуживания, подготовку вагонов под погрузку и очистку после выгрузки. С другой стороны, при использовании этих вагонов для перевозок в поездах-«вертушках» порожний пробег вагонов возрастает с соответственным повышением себестоимости перевозок. Кроме того, регулировка парк порожних вагонов, находящихся в собственности грузоотправителя либо грузополучателя, как правило, не осуществляется, что также приводит к увеличению доли порожнего пробега.
Дифференциация грузовых тарифов железных дорог России произведена:
по родам грузов – необходима, потому что себестоимость перевозки грузов неодинакова. Грузы близкие по себестоимости объединяются в единые группы и для них устанавливается единый тариф.
Всего установлено 147 повагонных схем, 1 – для мелких отправок, 5 – для контейнерных перевозок;
по расстояниям перевозок – себестоимость перевозок с увеличением расстояния уменьшается, поэтому тарифные ставки на 10 т-км тоже снижаются.
Тарифная
ставка за 10 т-км определяется по формуле:
,
где d–ставка
за перевозки 10 т-км, А
- ставка за
начально-конечные операции, l
– расстояние перевозки. Начально-конечные
операции – это операции по приему,
оформлению и выдаче груза.
Используется поясная система построения тарифов, где для каждого пояса дальности существует своя тарифная ставка. Провозная плата устанавливается для среднего расстояния пояса;
по размерам отправок – основным видом отправки является повагонная отправка, в тарифных схемах указаны фиксированные платы исходя из определенных норм загрузки. Потонный тариф – при перевозке наливных грузов и мелких отправок.
по направлениям перевозки – груженые и порожние. Перевозка в порожнем направлении оплачивается по сниженным тарифам.