66. Задачи вагонного ремонтного эксплуатационного депо, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.

Основной задачей вагонного ремонтного эксплуатационного депо – обеспечение железных дорог исправным парком грузовых вагонов, отвечающих требованиям безопасности движения и сохранности перевозки грузов.

Вагонное депо с соответствующими ремонтно-заготовительными цехами относятся к линейным предприятиям вагонного хозяйства железных дорог и предназначены для деповского периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков. Вагонные депо подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрежераторные. При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными для пассажирских и грузовых вагонов.

Объемные показатели

- количество вагонов проследовавших через пункт технического обслуживания;

- количество вагонов отремонтированных деповским ремонтом в том числе собственности ОАО РЖД

- количество вагонов отремонтированных капитальным ремонтом в том числе собственности ОАО РЖД

- количество вагонов отремонтированных отцепочным ремонтом:

- количество ватинов подготовленных поп погрузку:

- количество промытых цистерн

Качественные показатели:

- простой вагонов в деповском ремонте;

- простой вагонов в капитальном ремонте:

- среднесуточный остаток неисправных вагонов.

Производительность труда работников ВЧД определяется отношением объема приведенной продукции к среднесписочной численности работников основной деятельности

Структура эксплуатационных расходов по элементам затрат в ВЧД:

-ФОТ;

- материалы

67. Задачи дистанции пути, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.

Задачами текущего содержания является поддержание пути в исправном состоянии в пределах установленных норм и обеспечение длительных сроков службы всех его элементов. Проведение работ по текущему содержанию возлагается на дистанцию пути. Дистанция выполняют также работы по сплошной и одиночной смене элементов верхнего строения пути.

Основной задачей дистанции пути является:

- содержание всех элементов железнодорожного пути (земельного полотна, верхнего строения, искусственных и других сооружений пути) в состоянии, обеспечивающим безопасность, бесперебойность движения поездов с установленными для данного участка скоростями;

- своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

- оздоровление и усиление путевого хозяйства, приемка объектов в эксплуатации после их ремонта;

- обеспечение безопасности движения поездов и автогужевого транспорта на переездах;

- проведение работ по снего- и водоборьбе;

- установка путевых и сигнальных знаков и уход за ними;

- внедрение новейших достижений науки, техники, передового опыта, максимальность использования производственных мощностей, машин, механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

- улучшений условий труда, организация рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии;

- экономное расходование материальных и топлевно энергетических ресурсов, повышение производительности труда, эффективности производства и на этой основе – обеспечение роста благосостояния всего коллектива.

Объемные показатели			Качественные показатели
Приведенная длина ПЧ, которая рассчитывается в зависимости от наличия главных путей		Балльная оценка главных путей по данным вагона-путеизмерителя
Протяженность главных путей, км	Кол-во браков по вине работников ПЧ
Протяженность станционных путей, км	Кол-во неудовлетворительных км
Кол-во стрелочных переводов
Протяженность ИССО по их видам (пог. м)
Кол-во охраняемых объектов

Производительность труда определяется выработкой в тонно-километрах брутто по всем видам движения, приходящейся на одного работника эксплуатационного штата.

Плановую численность работников на текущем содержании пути рассчитывают с учетом роста грузонапряженности и выработки на работах на текущем содержании пути и искусственных сооружений. В плане учитывается высвобождение работников в связи с применением на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин.. дистанция пути самостоятельно с учетом специфики производства распределяет работников по видам работ и участкам.

Потребность в контингенте для выполнения эксплуатационных работ определяться по основным производственным группам: монтеры по текущему содержанию пути; рабочие по охране пути, переездов, искусственных сооружений и прочие группы работников.

Экономическая эффективность работы путевого хозяйства во многом определяется затратами на текущее содержание и ремонт пути. На расходы путевого хозяйства оказывает влияние основные внутренние факторы, которые могут стать основой для принятия эффективности управленческих решений по оптимизации затрат.

Основные эксплуатационные расходы путевого хозяйства планируют по статьям Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД: текущее содержание пути и постоянных устройств; одиночная смена материалов верхнего строения пути; содержание искусственных сооружений, а также защитных лесонасаждений; охрана пути, переездов и искусственных сооружений; расходы по снего-, водо- и пескоборьбе; прочие работы хозяйства пути.

Эксплуатационные расходы планируют по элементам затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материальные затраты, в т.ч. материалы, электроэнергия, топливо, прочие материальные затраты; амортизация и прочие расходы.

68. Качественные показатели использования вагонов и локомотивов. Их влияние на себестоимость Качественные показатели работы вагонов:

Статическая нагрузка (тонн/вагон)

Динамическая нагрузка на груженый вагон ; на рабочий вагон

Коэффициент порожнего пробега в общем

Среднесуточный пробег вагонов ;

Оборот вагона

Производительность вагона ;

Парк вагонов

Качественные показатели работы локомотивов:

Коэффициент вспомогательного пробега

Средний вес поезда брутто

Среднесуточный пробег локомотива ;

Оборот локомотива ; - длина тягового плеча (участка), км;

Производительность локомотива ;

Эксплуатируемый парк локомотивов ; ;

Аналитическая модель производительности вагона

Методом цепных подстановок выполнить пофакторный анализ отклонений от планового значения:

	Факторы			Разность подстановок эксплуатационных т-км
1	план	План	план	2 подстановка – 1 подстановка
2	факт	План	план	3 подстановка – 2 подстановка
3	факт	Факт	план	4 подстановка – 3 подстановка
4	факт	Факт	факт	4 подстановка – 1 подстановка
Баланс отклонений				=  подстановок

В таблице разница между 2 и 1 строками показывает влияние на результативный показатель 1 фактора , между 3 и 2 строками – 2 фактора , между 4 и 3 строками – 3 фактора . Далее следует рассчитать долю влияния каждого из факторов на изменение . Аналогично определяется анализ отклонений от планового значении