59. Задачи филиала федеральной пассажирской компании. Объемные и качественные показатели работы. Их влияние на показатели трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.

Задачи федеральной пассажирской компании:

- удовлетворение спроса населения на пассажирские перевозки;

- улучшение качества обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах;

- развитие сети платных услуг;

- усиление материально технической базы хозяйства;

- обеспечение безопасности движения пассажирских проездов.

Показателями объема работа федеральной пассажирской компании являются:

• количество отправленных пассажиров по видам сообщения;

• пассажирооборот;

• вагоно-километры;

• число отправленных пассажирских поездов;

• деповский, капитальный и текущие ремонты пассажирских вагонов;

• предоставление услуг населению.

Качественные показатели федеральной пассажирской компании можно разделить на показатели, характеризующие использование пассажирских вагонов, и показатели, позволяющие оценить качество ремонта вагонов в депо.

К качественным показателям, характеризующим использование пассажирских вагонов, относяться:

-скорость движения пассажирских поездов;

-время оборотов составов;

-населенность пассажирских вагонов;

-эксплуатируемый парк электропоездов;

-среднесуточный пробег составов и другие.

Численность работников:

Планирование численности производиться по укрупненным видам работ:

-обслуживание пассажиров и перевозчиков в части пассажирских перевозок, содержание вагонов пассажирского парка;

-ремонт подвижного состава;

-прочие виды работ.

Заработная плата:

В плане по труду определяется среднемесячная заработная плата рабочих по отдельным видам работ и профессий, а также руководителей, специалистов и служащих. Основанием для планирования являются часовые тарифные ставки, а руководителям, специалистам и служащим – должностные оклады.

Труд рабочих оплачивается по повременно-премиальной оплате, но для некоторых категорий может использоваться сдельно-премиальная система.

Производительность труда.

Производительность труда определяться делением пассажирооборота к списочной численности работников

Планирование расходов:

Затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, на материалы,топливо, электроэнергию исходя из времени работы техники установленных норм расхода, амортизационные отчисления планируются в соответствии с нормами амортизационных отчислений.

60.Транспортаная система страны и место в ней железнодорожного транспорта.

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутрипроизводственным или промышленным. Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, кот. назыв. магистральным транспортом общего пользования. К нему отн. все универсальные виды тр-та – ж.д., морской внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также спец. тр-т – трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные электропередачи. Место того или иного вида тр-та в народнохозяйственном комплексе и тр-ной системе страны опр. его долей в ВВП, в основных производственных фондах, численности работников, объемах выполняемой перевозочной работы и др. показателями. Все виды тр-та в совр. условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям тр-ные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей и образуя тем самым трансп. рынок. Труд работников тр-та явл. производительным, создающим национальный доход и увеличивающим общественное богатство страны, измеряемое в стоимостной форме в виде ВВП. Удельный вес тр-та России в создаваемом годовом ВВП составляет около 10%. Сравнительная характеристика разл. видов тр-та производится при выборе эффективного способа перевозок с учетом требований рынка к условиям тр-ного обслуживания пользователей. Для этого необходимо изучение осн. преимуществ и недостатков сравниваемых видов тр-та, характеризующих их конкурентные возможности, экспл.-технические и эконом. особенности и условия работы. Преимущества: возможность массовых перевозок грузов и пасс. и высокая пропускная и провозная способность; регулярность пер-ок независимо от климатических условий, времени года и сутов; более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозки; большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами; высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окр. среде; относительно невысокая себестоимость по сравнении с другими видами тр-та.

Недостатки: высокая стоимость сооружения ж.д. и относительно медленная отдача авансируемого капитала (средний срок окупаемости капиталовложение 6-10 лет); большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70%), что ограничивает возможности управления затратами и доходами; большой расход металл, в т.ч. цветного.

61. Объемные и качественные показатели работы эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо. Расчет численности рабочих локомотивных бригад и рабочих по ремонту локомотивов а также эксплуатационных расходов ТЧ.

ТЧ – основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Депо, имеющее приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, и другие технические средства для производства ТР, ТО и экипировки называются основными. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, мотор-вагонные, дизельные, паровозные и смешанные депо. В крупных жд узлах со специализированными станциями – пассажирскими и сортировочными- предусматривают отдельные локомотивными депо для грузовых и пассажирских локомотивных депо.

Объемные показатели:

1. Тонно-километры брутто.

2. Пробег локомотива во главе поезда:

3. Линейный пробег локомотива:

4. Численность бригад в грузовом движении:

5. Эксплуатационный парк локомотивов:

6. Общий пробег локомотивов:

7. программа ремонт , где Нi – норма пробега

Качественные показатели:

1. Масса поезда (вес).

2. Оборот локомотива.

3. Среднесуточный пробег локомотива.

4. Участковая и техническая скорость.

5. % вспомогательного пробега локомотива.

6. Производительность локомотива:

Производительность труда работников ТЧ :

Структура экспл. расходов по элементам затрат:

- ФОТ;

-топливо и электроэнергия;

-амортизация

-отчисление на социальные нужды

Плановая численность рабочих лок. бригад в пасс. движ. рассчитываем по формуле:

, ,

где N_пасс – число пар пассажирских поездов на участке (исходные данные N_пасс=14); Д – количество дней курсирования поездов в году (Д=365); Т_бр – время полного оборота бригады, ч; Ф_год – годовой фонд времени, ч; (в 2006 г. Ф_год=1980 ч); 2 – состав бригады, чел. (машинист и помощник машиниста); К_зам – коэффициент замещения (принимается 1,18 во всех видах движения).

,

где L –участок обслуживания локомотивными бригадами, км; V_уч – участковая скорость движения, км/ч; t_доп – дополнительное время на прием и сдачу локомотива, ч; (принимаем 1 ч на одну поездку).

Плановая численность рабочих лок. бригад в груз. движ. вычисляем по формуле:

, ,

где ΣMS_лин – линейный пробег поездных локомотивов за год на участке обслуживания локомотивными бригадами, км; S_бр – пробег одной бригады за месяц, км.

Месячная норма пробега бригады за месяц: ,

где 2L – удвоенная длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км; К – количество поездок бригады в месяц.

, где , t_доп также принимается равным 1.

На ман. работе плановая численность лок. бригад опр. исходя из кол-ва лок-вов, работающих на маневрах М_м, нормы обслуживания Н_бр и сменности работы С_см:

, .

При круглосуточной организации маневровой работы С_см = 4,3.

Расчет численности рабочих по текущему ремонту локомотивов.

Контингент рабочих по каждому виду ремонта, отдельно по видам движения:

; ,

где Ч – численность рабочих по соответствующему ремонту, чел.; Т_i – трудоемкость на единицу ремонта по сериям локомотивов, чел.-ч; N – программа ремонта по сериям локомотивов, ед.; Ф_год – годовой фонд времени, ч; (в 2006 г. Ф_год=1980 ч); К_зам – коэффициент замещения (принимается 1,13).

Расчет численности рабочих по экипировке локомотивов.

Контингент работников по экипировке определяется в зависимости от категории депо. Для электровозных депо данный штат принимается 4 человека в смену. Тогда явочная численность будет равна:

, ,

где К – количество объектов обслуживания, К = 4; N – норма обслуживания, чел.; C – количество смен; при круглосуточной работе С = 4,3; К_зам – коэффициент замещения, К_зам = 1,13.