
- •1. Этапы аналитической работы.
- •2. Способ разниц в экономическом анализе.
- •3. Способ относительных величин в экономическом анализе.
- •4.Способ корректировок в экономическом анализе.
- •5. Способ цепных подстановок в экономическом анализе.
- •2 . Дадим количественную оценку влияния фактора «количество перевезенных тонн груза» на грузооборот:
- •3. Дадим количественную оценку влияния средней дальности перевозки на грузооборот:
- •6. Индексный анализ эксплуатационных расходов и себестоимости.
- •7. Суть элиминирования комплексных показателей (дедукция, индукция).
- •8. Принципы и правила сравнений в экономическом анализе.
- •9. Пофакторный анализ производительности локомотива.
- •11. Состав и структура эксплуатационных расходов, методы планирования.
- •12. Анализ эксплуатационных расходов сети ж.Д. И функциональных филиалов.
- •13. Планирование эксплуатационных расходов по видам деятельности, хозяйствам, элементам затрат и статьям расходов.
- •14. Эксплуатационные расходы, их классификация и расчет по элементам затрат.
- •16. Способы расчета себестоимости грузовых перевозок и основные пути ее снижения.
- •17. Планирование амортизационных отчислений, их расчет и направление использования.
- •18. Планирование эксплуатационных расходов по элементам затрат в структурных подразделениях. Особенности структуры расходов в структурных подразделениях
- •20. Эксплуатационные расходы ж.Д. Транспорта их планирование и учет в соответствии с номенклатурой доходов и расходов по основным видам деятельности оао «ржд».
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности
- •21. Планирование себестоимости эксплуатационных расходов ж.Д. Перевозок
- •22. Структура эксплуатационных расходов по важнейшим экономическим элементам.
- •23. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности оао «ржд», принципы ее построения, расчет эксплуатационных расходов по элементам затрат.
- •Группировка специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности
- •24. Организация и нормирование труда работников ж.Д. Транспорта.
- •25. Планирование труда и заработной платы. Организация оплаты труда работников ж.Д. Транспорта.
- •26. Планирование труда и заработной платы в структурных подразделениях, показатели использования трудовых ресурсов.
- •27. Оплата труда работников ж.Д. Транспорта, сущность заработной платы.
- •29. Организация и нормирование труда работников ж.Д. Транспорта.
- •30. Показатели эффективного использования трудовых ресурсов. Их связь с объемом работ и техническими средствами структурных подразделений
- •31. Организации оплаты труда работников железнодорожного транспорта. Структура среднемесячной заработной платы.
- •32. Показатели использования трудовых ресурсов. Способы расчета численности работников в структурных подразделениях
- •33. Фонд оплаты труда. Его содержание, определяющие факторы и сопутствующие затраты.
- •34. Организация труда работников железнодорожного транспорта и основные направления ее совершенствования.
- •35. Показатели использования трудовых ресурсов и их расчет.
- •36. Планирование труда и заработной платы. Принципы и основные показатели.
- •37. Принципы организации заработной платы работников. Формирование фонда оплаты труда. Его удельный вес в эксплуатационных расходах.
- •38. Формирование бюджета продаж в железнодорожной компании. Связь с другими бюджетами. Его основные показатели.
- •39. Планирование грузовых и пассажирских перевозок, показатели плана грузовых и пассажирских перевозок.
- •40. Рентабельность и ее расчет. Пути повышения рентабельности компании.
- •41. Планирование выручки от перевоза грузов и пассажиров. Факторы роста.
- •42. Объемы и качественные показатели использования вагонов и эффективности их использования.
- •43. Маркетинговые исследования планирования и прогнозирования спроса на грузовые перевозки.
- •44. Бюджет движения денежных средств. Его место в системе бюджетного управления.
- •45. Бюджет производства. Его место в системе бюджетного управления.
- •46. Организация бюджетного управления в оао ржд
- •47. Бюджет затрат. Порядок разработки и место в системе бюджетного управления
- •49. Формы, принципы и методы планирования. Их применение при планирование работы в структурных подразделениях и составление бюджетов.
- •50. Основные показатели бюджета продаж. Его структура и порядок разработки.
- •51. Планирование грузовых перевозок. Показатели плана перевозок груза.
- •54. Организация работы по формированию бюджетов компании оао ржд
- •55. Инвестиции и их планирование в развитие железнодорожного транспорта. Показатели оценки эффективности.
- •56. Понятие инновации. Показатели оценки их экономической эффективности.
- •57. Показатели оценки экономической эффективности инвестиционных проектов.
- •58. Основные показатели экономической эффективности инвестиционных проектов и принципы их отбора для финансирования
- •59. Задачи филиала федеральной пассажирской компании. Объемные и качественные показатели работы. Их влияние на показатели трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.
- •60.Транспортаная система страны и место в ней железнодорожного транспорта.
- •62. Задачи дистанции электроснабжения, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.
- •63. Прочие виды работ и услуг на железнодорожном транспорте. Их специфика в структурных подразделениях.
- •64. Задачи шч, объемные и качественные показатели ее работы, их влияние на показатели использования трудовых ресурсов и эксплуатационные расходы
- •65. Задачи сортировочной и грузовой станции, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.
- •66. Задачи вагонного ремонтного эксплуатационного депо, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.
- •67. Задачи дистанции пути, объемные и качественные показатели работы. Расчет показателей использования трудовых ресурсов и эксплуатационных расходов.
- •69. Объемные и качественные показатели использования локомотивов и эффективность их улучшения.
- •72. Основные производственные фонды железнодорожного транспорта. Их структура. Показатели использования и влияние на себестоимость перевозок
- •73. Основные фонды структурных подразделений. Показатели эффективности их использования.
- •74. Анализ эффективности использования оборотных средств.
- •75. Пассажирские тарифы на железнодорожные перевозки. Основные принципы их построения. Характеристика действующих тарифов и пути их дальнейшего совершенствования.
- •76. Грузовые тарифы на железнодорожные перевозки. Принципы их построения и пути их дальнейшего совершенствования.
- •77. Принципы ценовой политики и методы ценообразования на железнодорожном транспорте.
- •78. Методы построения тарифов на грузовые перевозки и их дифференциация.
- •79. Оценка влияния на прибыль изменение объема перевозок.
- •80. Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта. Критерии экономической эффективности различных видов транспорта.
- •81. Оценка влияния на выручку изменения объема перевозок
- •82. Система управления железнодорожным транспортом в современных условиях. Функционирование холдинга оао ржд.
- •83. Выручка от грузовых перевозок и пути ее повышения.
- •84. Понятие и сущность качества. Качество транспортного обслуживания грузовладельцев и населения.
- •86. Прибыль компании. Факторы роста и направление использования.
- •87. Система корпоративного управления железнодорожным транспортом в условиях реформирования транспортного комплекса.
42. Объемы и качественные показатели использования вагонов и эффективности их использования.
Качественные показатели работы вагонов:
1.Статическая
нагрузка
(тонн/вагон)
2.Динамическая
нагрузка на груженый вагон
;
на рабочий вагон
3.Коэффициент
порожнего пробега в общем
1.Среднесуточный
пробег вагонов
;
2.Оборот
вагона
где
- рабочий парк вагонов.
Объемные показатели:
1.Производительность
вагона
;
2.Парк
вагонов
При анализе и планировании работы грузовых вагонов рассматриваются следующие показатели: статическая и динамическая нагрузка вагона; коэффициент порожнего пробега вагонов; среднесуточный пробег; оборот и суточная производительность вагона.
Статическая нагрузка вагона –показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки (тонн/вагон)
повышение статической нагрузки вагонов приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов уменьшению количества тонно-километров брутто, парков вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объем капитальных вложений в них, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. Уменьшение пробега вагонов и локомотивов, тонно-километров брутто, вагоно и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, содержание локомотивных бригад, затраты на дизельное топливо и электроэнергию, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию верхнего строения пути и другие затраты.
Динамическая нагрузка на груженый вагон – показывает, какое количество груза приходится на груженый вагон рабочего парка на всем пути следования ; на рабочий вагон
Влияние на себестоимость качественных показателей использования вагонов.
Повышение стат.нагрузки на вагон приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов, уменьшению количества ткм брутто, парка вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объем кап. вложений в ремонт, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. Уменьшение пробега вагонов, ткм брутто, вагоно часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, ТО, ремонт и амортизацию ВСП и другие затраты.С уменьшением коэффициента порожнего пробега вагонов сокращается пробег ПС, потребный его парк, а также работа в ткм брутто в расчете на единицу перевозок и следовательно, достигается экономия на содержание локомотивных бригад, топливо, электроэнергию, содержание и ремонт вагонов, сокращается потребные кап. вложения в ПС и развитие сети.Сокращение времени оборота вагонов может быть получено за счета умножения полного рейса, роста технической скорости, снижение числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях, времени простоя под техническими и грузовыми операциями, увеличения участков обращения локомотивов, пробега поездов без технического осмотра вагонов, ускорения оборота вагонов, является одним из путей освоения объема перевозок за счет потребного парка вагонов для выполнения заданного объема перевозок. Эффект от ускорения оборота вагона выражается экономией кап. вложений в результате уменьшения потребного парка вагонов, сокращения экспл. расходов, связанных с ускорением оборота вагона, а также экономией оборотных средств НХ на грузы в пути в результате ускорения их доставки.Экономия кап. вложений выражается размером средств, которые необходимы на увеличение парка вагонов, расширения ремонтной базы и увеличения емкости станционных путей.Экономия экспл. расходов зависит от того, какие элементы оборота вагона улучшены. При сокращении порожнего рейса вагона остаются неизменными такие показатели, как количество тонн перевезенного груза и число ткм нетто, выполненных в один оборот, пробег ПС сокращается. В этом случае снижаются затраты на 1 ткм и на 1 тонну перевезенного груза. При сокращении оборота вагона за счет повышения скорости движения и сокращения простоев сокращаются кап. вложения в вагонный парк и эксплуатационные расходы по содержанию и амортизации вагона.