42. Объемы и качественные показатели использования вагонов и эффективности их использования.
Качественные показатели работы вагонов:
1.Статическая
нагрузка 
(тонн/вагон)
2.Динамическая
нагрузка на груженый вагон
;
на рабочий вагон
3.Коэффициент
порожнего пробега в общем 
1.Среднесуточный
пробег вагонов 
;
2.Оборот
вагона 
где
- рабочий парк вагонов.
Объемные показатели:
1.Производительность
вагона
;
2.Парк
вагонов
При анализе и планировании работы грузовых вагонов рассматриваются следующие показатели: статическая и динамическая нагрузка вагона; коэффициент порожнего пробега вагонов; среднесуточный пробег; оборот и суточная производительность вагона.
Статическая нагрузка вагона –показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки (тонн/вагон)
повышение статической нагрузки вагонов приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов уменьшению количества тонно-километров брутто, парков вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объем капитальных вложений в них, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. Уменьшение пробега вагонов и локомотивов, тонно-километров брутто, вагоно и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, содержание локомотивных бригад, затраты на дизельное топливо и электроэнергию, техническое обслуживание, ремонт и амортизацию верхнего строения пути и другие затраты.
Динамическая нагрузка на груженый вагон – показывает, какое количество груза приходится на груженый вагон рабочего парка на всем пути следования ; на рабочий вагон
Влияние на себестоимость качественных показателей использования вагонов.
Повышение стат.нагрузки на вагон приводит к сокращению пробегов вагонов и локомотивов, уменьшению количества ткм брутто, парка вагонов и локомотивов и числа поездов. Сокращение потребности в парках вагонов и локомотивов в свою очередь уменьшает объем кап. вложений в ремонт, а сокращение числа поездов снижает степень использования пропускной способности участков, сокращает потребность в увеличении пропускной способности и обеспечивает рост скорости движения поездов. Уменьшение пробега вагонов, ткм брутто, вагоно часов позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, его амортизацию, ТО, ремонт и амортизацию ВСП и другие затраты.С уменьшением коэффициента порожнего пробега вагонов сокращается пробег ПС, потребный его парк, а также работа в ткм брутто в расчете на единицу перевозок и следовательно, достигается экономия на содержание локомотивных бригад, топливо, электроэнергию, содержание и ремонт вагонов, сокращается потребные кап. вложения в ПС и развитие сети.Сокращение времени оборота вагонов может быть получено за счета умножения полного рейса, роста технической скорости, снижение числа и продолжительности остановок на промежуточных станциях, времени простоя под техническими и грузовыми операциями, увеличения участков обращения локомотивов, пробега поездов без технического осмотра вагонов, ускорения оборота вагонов, является одним из путей освоения объема перевозок за счет потребного парка вагонов для выполнения заданного объема перевозок. Эффект от ускорения оборота вагона выражается экономией кап. вложений в результате уменьшения потребного парка вагонов, сокращения экспл. расходов, связанных с ускорением оборота вагона, а также экономией оборотных средств НХ на грузы в пути в результате ускорения их доставки.Экономия кап. вложений выражается размером средств, которые необходимы на увеличение парка вагонов, расширения ремонтной базы и увеличения емкости станционных путей.Экономия экспл. расходов зависит от того, какие элементы оборота вагона улучшены. При сокращении порожнего рейса вагона остаются неизменными такие показатели, как количество тонн перевезенного груза и число ткм нетто, выполненных в один оборот, пробег ПС сокращается. В этом случае снижаются затраты на 1 ткм и на 1 тонну перевезенного груза. При сокращении оборота вагона за счет повышения скорости движения и сокращения простоев сокращаются кап. вложения в вагонный парк и эксплуатационные расходы по содержанию и амортизации вагона.