4.2. Организация и планирование транспортных перевозок

Организация транспортного хозяйства предприятия включает выполнение следующих работ:

1) стратегическое планирование обновления транспортных средств;

2) анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

3) анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

4) выбор и обоснование использования транспортных средств;

5) расчет норм и нормативов расхода (потребности) в матери­альных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспорт­ного хозяйства;

6) составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали — их получатели);

7) проектирование схем грузопотоков;

8) оперативно-календарное планирование транспортных операций;

9) диспетчирование работы транспорта предприятия;

10) учет, контроль и мотивация повышения качества и эффек­тивности работы транспортного хозяйства.

Для разработки плана работы транспорта, экономического обоснования выбора транспортных средств и потребность в них определяют следующие показатели:

количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и механизированным способом),

качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и использования рабочего времени транспортных средств, а также трудоемкость и себестоимость транспортных работ),

технико-экономические.

Объем перевозок грузов — количество перевезенного груза (в тоннах) или подлежащего перевозке между пункта­ми отправления и назначения.

Грузооборот — выполненная или подлежащая вы­полнению транспортная работа (в тонно-километрах) по пе­ревозке грузов на определенное расстояние между пункта­ми отправления и назначения.

Грузопоток — количество груза (в тоннах), перевезен­ного или подлежащего перевозке в одном направлении (с пункта отправления в пункт назначения).

Перевозки грузов бывают разовыми и маршрутными (постоянными) и осуществляются по разовым заявкам или твердым расписаниям.

При построении маршрутов транспортных средств применяют следующие схемы:

• маятниковую,

• кольцевую,

• радиальную.

Рис. Односторонний маятниковый маршрут

Рис. Двусторонний маятниковый маршрут

Рис. Смешанный маятниковый маршрут

Маятниковая система предусматривает связь между двумя пунктами. Маятниковый маршрут по организации движения бывает:

• односторонним - с обратным порожним (холостым) пробегом;

• двусторонним - с обратным груженым пробегом;

• смешанным - с обратным неполностью груженым пробегом.

Кольцевая система предполагает последовательную доставку грузов из одного пункта в другой с последующим возвращением транспорта в начальный пункт. Возможны три варианта:

- возрастающий грузопоток;

- затухающий грузопоток;

- равномерный грузопоток.

При возрастающем грузопотоке начиная с пункта 2 груз постепенно увеличивается при последовательном прохождении транспорта через пункты 3-5 до разгрузки в конечном пункте 1.

При затухающем грузопотоке транспорт с грузом обслуживает все пункты и возвращается без груза к отправному пункту.

При равномерном – перезагрузка в отдельных пунктах.

Радиальная система предполагает комбинирование различных маятниковых систем.

На каждом маршруте транспортное средство совершает ездку. Ездкой называется законченный цикл транспортного процесса, состоящий из погрузки у отправителя груза, его перевозки, разгрузки у получателя и подачи подвижного состава под следующую погрузку.

Рейсом называется транс­портный процесс движения подвижного состава от началь­ного пункта до конечного данного маршрута.

Выбор системы маршрутов зависит главным образом от структуры грузопотоков и территориального расположения обслуживаемых объектов предприятия. На предприятиях массового и крупносерийного производства, имеющих технологически связанные заготовительные, механические, термические, сборочные и отделочные цехи, система кольцевых маршрутов может давать значительно более высокие показатели работы, чем маятниковая система. На предприятиях единичного и малосерийного производства целесообразнее применять маятниковые системы.