Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание вагона представляет собой совокупность упругих элементов(рессоры, пружины, амортизаторы, гасители колебаний) и вспомогательных деталей(рессорные подвески, валики, кронштейны и т.д.), связывающих КП с рамой тележки или кузовом вагона. Рессорное подвешивание обеспечивает смягчение толчком и ударов, передаваемых колесами кузову, а также гашение колебаний, возникающих при движении вагона. В результате ослабляется действие толчков на пассажиров, уменьшается износ подвижного состава и жд пути
В рессорном подвешивании вагон больше применение получили литые цилиндрические пружины. Они в сочетании гасителей колебаний обеспечивает более спокойный ход вагона. Пружины смягчают горизонтальные толчки и удары. Они проще и дешевле в изготовлении и ремонте. Рессоры и пружины могут располагаться параллельно и последовательно. На пассажирских вагонов наиболее широкое распространение получили двойное рессорное подвешивание центральное и надбуксовое.
Центральное подвешивание размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым чем обеспечивается общая гибкость рессорного подвешивания. Люлечное устройство упруго через рессоры передает нагрузку от кузова вагоны на раму тележки и на колесную пару, а также смягчает боковые толчки, при ударе гребней колес о рельсы. Благодаря тому что шарнирные люлечные подвески могут качаться вдоль и поперек вагона. Качество рессорное подвешивания вагонов определяется гибкостью его упругого элемента(рессор и пружина). Чем более гибки рессоры, тем лучше они смягчают толчки возникающие при движении. Но с увеличением гибкости рессор возрастаю свободные колебания кузова, вызывающие продолжительное раскачивание его на рессорном подвешивании. Для гашения этих колебании рессорном подвешивании пассажирских тележек наряду с пружиной применяют особые устройства называемые гасителями. Работая одновременно с пружинами, гасители колебаний создают дополнительное сопротивление колебания обрессоренных частей вагона и обеспечивают необходимую плавность хода. Гасители колебаний по характеру и изменению сил сопротивления делятся на фрикционные и гидравлические, во фрикционных гасителях колебаний сопротивления создается силами сопротивления возникающих при скольжении трущихся частей. В гидравлических гасителей колебаний вязкая жидкость находящаяся в корпусе гасителя, под действием поршня перетекает из одной полости в другую через узкие каналы. При прохождении жидкости через каналы возникает вязкое трение, в результате энергия колебательного движения колебательного движения кузова превращается в тепловую которая затем рассеивается. Гидравлические фрикционные гасители колебаний применяются в пассажирских вагонов.
При техническом обслуживании(рис.7) гидравлических гасителей колебаний проверяют состояние крепления гасители кронштейна к тележке, отсутствие течи масла через сварное соединение корпуса или трещины, срок ревизии гасителя и др. нельзя вклюать в состава в пунктах формирования и обора вагоны с гидравлическими гасителями колебаний у которых имеются трещины и обрывы кронштейнов крепления гасителей, трещины и изломы защитного кожуха гасителя и т.д. Надбуксовое подвешивания(рис. 8) предназначенное для передачи нагрузки от рамы тележки на КП.