Буксы с роликовыми подшипниками
Применение букс с роликовыми подшипниками дает возможность эксплуатировать вагоны при высоких скоростях, практически исключеть случаи отцепки вагонов из-за нагрева букс, уменьшить сопротивление подвижного состава при движении, снизить потребную силу тяги при трогании с места в несколько раз, получить значительную экономию электроэнергии или топлива на локомотивах и снизить на расход и содержание вагонов.
Буксы предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси КП, а также для ограничения поперечного и продольного перемещения КП относительно тележки. В комплект букс входят (см. буксовый узел)
В зависимости от типа роликовых подшипников бывают с двумя цилиндрическими, с двумя сферическими или с одним сферическим и одним цилиндрическим подшипниками. Существует два вида посадки роликовых подшипников на шейку оси: горячая и втулочная. Горячая посадка основана на свойстве металла расширятся при нагревании и сжиматься при остывании. При втулочной посадке между внутренним. Посадку узлом с двумя сферическими и с одним сферическим и с одним цил производят втулочным способом. Количество КП с такие буксовыми узлами в эксплуатации с каждым годом уменьшается кольцом посадки и шейки оси вставляется коническая разрезная втулка
Для букс с роликовыми подшипниками применяется консистентная смазка марки ЛЗ-ЦНИИ. Она уменьшает трение между деталями подшипников предохраняет металл от коррозии, также способствует отводу и равномерному распределению во всех частях подшипника теплоты, возникающих от трения.
Для содержания букс с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и своевременного выявления возможных неисправностей предусмотрены технические ревизии.
Полная ревизия производится при полной освидетельствовании КП и повреждении буксового узла. Буксы демонтируют, промывают, все детали буксового узла и КП тщательно осматривают. После выполнения полной ревизии на одну из букс колесной пары ставят специальную бирку, укрепленную болтом крепительной крышки. На бирке выбивают норме оси, дату освидетельствования КП и условный номер пункта производившего это освидетельствование и монтаж букс.
Промежуточная ревизия букс производится при обыкновенном освидетельствовании, обточки КП без снятия букс, единой технической ревизии пассажирских вагонов, а также в качестве профилактики по указанию ОАО РЖД. В процессе ее проверяют: состоянии крепительных болтов крышек и стопорной планки, а также лабиринтное уплотнение. После промежуточной ревизии сверху крепительных и смотровых крышек наносят белой масленой краской надпись о месте и времени выполнения: букву Р, месяц(римскими цифрами), две последние цифры года, и номер завода или вагонного депо.
Лекция 5
Кроме указанных ревизий буксы с роликовыми подшипниками систематически подвергают осмотру, как в пунктах формирования и оборота поездов, так и пути следования на ПТО. Иногда в процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками нагреваются, что может быть вызвано следующими причинами: излом или разрушения одного из элементов подшипника, ислишним или недостаточным количеством смазки, неправильной подборкой и установкой подшипников на ось, попадания в буксу механических примесий(песок, металлические частицы), неисправностью тележки, попадания в буксу масла из редуктора привода генератора. Чрезмерный нагрев букс может привести к излому шейки оси КП. Поэтому для своевременного обнаружения повышения температуры роликовых букс все пассажирские вагоны оборудуют сигнализаций контроля нагрева букс(СКНБ). Кроме того для обнаружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы(КТСМ). Ктсм – комплекс технических средств можерназации размещены они на посты на расстояния от 2 до 10км от входа светофора станции. КТСМ предназначено для обнаружения перегретых буксовых узлов, также может включать подсистему контроля нижнего габарита и заторможенных колес. Каждый комплекс состоит из постового и стационарного оборудования, соединенного каналом связи. Все приборы настраиваются в зависимости от окружающей температуры воздуха. Принцип работы: при попадании в зону обзора инфракрасных излучений напольных камер происходит срабатывание от воды или предметов, имеющих температуру выше установленного порога срабатывания. Наибольшее срабатывание КТСМ происходит в период когда температура наружного воздуха имеет низкие значения(от -29 и ниже). Данные по срабатыванию поступают дежурным по станции которые сообщают об остановке поезда локомотивным бригадам.