Практическое занятие №5
Цель занятия: анализ и количественная оценка влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля и себестоимость перевозок
Теоретические положения. Для повышения производительности автомобиля необходимо сделать количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей методом характеристических графиков. Характеристическим называется совмещенный график (рис.5.1) зависимости производительности работы от различных показателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предприятия.
35
Характеристический
график дает возможность определить
наиболее рациональные методы повышения
производительности в данных конкретных
у
словиях
выполнения перевозок. Для этого все
кривые наносят на график только в тех
пределах изменения данного показателя,
которых можно практически достигнуть.
Условие задачи: для количественной оценки влияния технической скорости и времени погрузки-разгрузки на производи-тельность в заданных условиях эксплуатации (табл.5.1) рассчитать часовую производительность авто-мобиля и построить ее зависимости от технической скорости и времени погрузки-разгрузки. Построить также зависимость эксплуатационной скорости от времени погрузки-разгрузки и получить зависимость себестоимости 1-го т·км от времени ПРР.
Методика выполнения работы
1.Для заданных условий эксплуатации определяется часовая производительность автомобиля по формуле:
.
Расчет
проводится при заданной технической
скорости и нормах времени на
погрузку-разгрузку при механизированном
выполнении ПРР. Для построения зависимости
рассчитывается производительность при
увеличенной и уменьшенной (в полтора
раза) технической скорости. По результатам
расчета строится график (рис.5.2, а).
2. Для построения
зависимости
рассчитывается производи-тельность
при исходной технической скорости,
время погрузки-разгрузки принимается:
при механизированном выполнении ПРР;
при немеханизированном выполнении ПРР;
среднее.
36
По результатам расчета строится график (рис.5.2, б).
3. Для построения зависимости эксплуатационной скорости от времени погрузки-разгрузки используется формула
,
техническая скорость принимается равной заданной в исходных данных, а время выполнения ПРР как во втором пункте настоящей методики. По результатам расчета строится график (рис.5.3, а).
4. Построить зависимость себестоимости одного т·км от tпр:
,
динамический
коэффициент использования грузоподъемности
принять равным статическому, техническую
скорость и время ПРР, как в предыдущем
пункте. По результатам расчета построить
график (рис.5.3, б) и получить зависимость
в виде уравнения прямой
,
свободный член b
находится графически, после чего
определяется k
по любой точке графика.
37
Таблица
5.1
-
№ вар
lег,
км
q,
т
Vт,
, км/ч
tп,
ручн
мех
мин
tр,
ручн
мех
мин
Спер, грн/км
Спос,
грн/ч
1
5
1.5
1
40
1
10
19
10
13
0.8
4
2
10
3
20
4
5
5
0.8
36
0.7
19
30
19
23
1.1
5
5
10
6
20
7
15
5
1
36
1
19
30
19
23
1.1
5
8
30
9
60
10
20
8
0.6
54
0.5
19
36
19
27
1
4.5
11
40
12
80
38
Продолжение табл.5.1
-
13
8
8
1
34
0.5
19
36
19
27
1.3
5.2
14
16
15
32
16
50
12
0.9
62
0.6
20
36
20
27
1.8
4.3
17
100
18
200
19
120
20
0.85
68
1
24
36
24
27
2,1
3,1
20
240
21
480
22
28
1.5
0.6
40
0.5
10
19
10
13
0.8
4
23
56
24
112
25
35
5
1
54
1
19
30
19
23
1.1
5
26
70
27
140
28
12
5
0.7
36
0.8
19
30
19
23
1.3
6
29
24
30
48