2.2. Хранение и корректура карт и книг

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца и объявляется приказом начальника пароходства, для судов загранплавания разрешается комплектовать судовые коллекции руководствами для плавания с грифом ДСП и поэкземплярным учетом. При комплектовании судовой коллекции учитываются;

— планы перевозок;

— закрепление судна на определенной судоходной линии;

— возможные варианты изменения района плавания.

Капитану судна предоставляется право дополнять установленную судовую кол­лекцию отдельными частными картами и планами. При отсутствии на район плавания советских навигационных карт нужных масштабов, разрешается дополнять судовую коллекцию иностранными картами. Для удобства заказа карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также для ускорения набора, карты и руководства для плавания объединяются в комплекты. Комплект должен охватывать определенный район или отдельные участки судоходной линии. Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания на судах неограниченного района плавания необходимо иметь комплекты ИМ ГУНиО, приложений к ним и ИМ ГО флотов за два года, помимо текущего года.

Карты и руководства для плавания с грифом ДСП и поэкземплярным учетом, за исключением карт, подобранных на предстоящий рейс, хранятся отдельно от изданий общего пользования в штурманской рубке или специальных хранилищах. Штурманская рубка (или иное помещение, в котором хранятся карты и руководства для плавания) являются служебными помещениями, порядок доступа в которые определяется капитаном судна. ИМ ГО флотов, приложения к выпускам ИМ ГУНиО,а также другие корректурные документы с грифом ДСП, должны храниться в отдельных папках в соответствии с правилами хранения документов строгой отчетности, а сами подшивки должны быть зарегистрированы в книге учета материальных ценностей. Все корректурные документы должны храниться в специально отведенном месте в штурманской рубке. Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

— в случае объявлении в приложениях к ИМ ГУНиО МО или во втором отделе выпусков ИМ ГУНиО МО о непригодности их для навигационных целей.

— в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании водном и том же районе.

Лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства для плавания заменяются на новые только объявления в приложениях к ИМ ГУНиО МО или во второй главе (отделе) ИМ ГУНиО о непригодности их для навигационных целей. Замена всей коллекции карт и руководств для плавания разрешается только при постановке судна в большой ремонт продолжительностью более шести месяцев. Карты и руководства пришедшие в непри­годность, уничтожаются по акту. Акт на уничтожение карт и руководств для плавания составляется в двух экземплярах, причем первый экземпляр хранится на судне в качестве отчетного документа, а второй сдается в ЭРНК судовладельца для описания с лицевого счета судна. Перед уничтожением судовая комиссия сверяет адмиралтейские номера карт и руководств для плавания наименования изданий, количество и номера с записями в акте, а также с судовыми документами, где были учтены уничтожаемые пособия. Уничтожение карт и руководств для плавания, пришедших в непригодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судне новых карт и руководств взамен уничтожаемых. Для обеспечения планомерной текущей корректуры, судовая коллекция карт и книг подразделяется на три группы. К первой группе относятся в основном карты и руководства, необходимые для обеспечения плавания на закрепленной за судном определенной судоходной линии или по новому маршруту установленному рейсовым заданием; ко второй - карты и книги, периодически используемые при отклонениях судна от намеченного пути, заходы в порты - убежища и т.п.; к третьей карты и руководства, которые охватывают районы только возможного плавания судна. Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс. Если стоянка в отечественном порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. В этом случае, до выхода судна из порта корректуру карт первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Комплекты второй группы корректируются после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на судне и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные. Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, существующей в настоящее время. Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке. В конце текста текущего ИМ ГУНиО МО и ИМ ГС флотов приводятся адмиралтейские номера карт и руководств для плавания, подлежащих корректуре по данному извещению. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует вести исправления. Для описаний огней и знаков и РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре. Для удобства и ускорения корректуры карт следует пользоваться полугодовыми ИМ ГУНИО и приложениями к ним. Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в последовательности убывания номеров. Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Корректура на картах выполняется следующим образом:

— по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью чертежным пером; прежние отмеченные точечные и линейные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочные нанесенные красной тушью обозначения зачеркиваются синей тушью. Если вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а очистить их и место них написать новые;

— по временным и предварительным ИМ, а так же по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым, черным, остро отточенным карандашом. Для большей наглядности места исправления при необходимости обводят карандашом.

Объявленные в ИМ предупреждения и примечания помещаются на карте в виде текста и только те которые предназначаются для конкретного номера карты. Вклейки к картам аккуратно вырезаются и после тщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек наклеиваются на соответствующие места карт прочным клеем. Дата, которой соответствует вклейка, указывается под нижней рамкой вклейки. Не разрешается наносить на карты какие - либо объекты или исправлять местоположение объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях, описаниях огней и знаков и других руководствах для плавания.

С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте. Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и подпись ставятся в таблице, помещаемой на свободном месте карты.

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки передаваемым по радио. В настоящее время, кроме отечественной системы радионавигационной информации действуют еще несколько систем:

а) Мировая система навигационных предупреждений. Этой системой предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району , в виде районных предупреждений - НАВАРЕА.

б) Американская система ГИДРОЛАНТ для Атлантического океана и ГИДРОПАК - для Тихого и Индийского океанов.

в) Организованная Великобританией система навигационных сообщений NAV. После выхода из отечественного порта на судне организуется систематический и бесперебойный прием судовой радиостанцией навигационной информации, передаваемой по радио. Необходимо принимать вое номера НАВИЛ и НАВАРЕА по району следования судна. Тексты принятых радионавигационных сообщений вахтенный радист докладывает вахтенному помощнику и передает третьему помощнику капитана для учета и корректуры карт. Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно. Основной объем работ по корректуре руководств для плавания первой группы выполняется при стоянке судна в порту. Если стоянка в отечественном порту кратковременная в этом случае до выхода судна из порта корректуру руководств для плавания первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на трое суток. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным ИМ. Для удобства корректуры руководств для плавания информация в разделе III ИМ ГУНиО МО группируется по разделам:

- лоции и руководства для захода судов в отечественные порты;

- описание огней и знаков;

- описание радиотехнических средств навигационного оборудования и расписание радиопередач;

- прочие руководства для плавания.

Корректура руководств для плавания производится наклейкой вырезок текста из ИМ или от руки. Корректура расклейкой является основной. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие требования:

- из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста;

- вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства для плавания, в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается. Корректура от руки применяется, как правило, при внесении мелких исправлений. При этом вое исправления выполняются аккуратно и четко простым карандашом. Отметка о корректуре на месте для учета корректуры, который помещен в начале каждого руководства. При заполнении листа для учета корректуры необходимо:

- делать записи красными чернилами аккуратно и четко;

- выписывать наименование ИМ, номер и дату последнего использованного выпуска, номер сводной корректуры или дополнения. В последнем случае указывается, что твоя ручная правка отменена;

- не исправлять и не подчищать записи. При внесении в текст ошибочной записи в конце ее ставится знак сноски, запись перечеркивается синими чернилами так, чтобы ее можно было легко прочесть, а внизу страницы, рядом со знаком сноски, красными чернилами указывается "записано ошибочно" или "верхний текст" и ставится подпись и дата.

В рейсе завершается корректура руководств для плавания первой группы, не выполненная из-за кратковременной стоянки судна в порту, полностью выполняется корректура руководств второй группы. Эта работа выполняется как на переходе морем, так и при стоянке в промежуточных портах. Корректура каталогов карт и книг выполняется одновременно о корректурой карт первой группы. В районах о интенсивным судоходством созданы региональные системы прибрежных предупреждений - ПРИП. Государство, веявшее на себя ответственность за передачу ПРИП в определенном районе, объявлено национальным координатором. В его обязанности входят сбор и объявление ПРИП через сеть национальных береговых радиостанций, а так же передача соответствующей информации районному координатору. Если регион имеет несколько радиостанций, его можно разделить на подрегионы. Каждая радиостанция передает ПРИП относящийся к своему подрегиону, причем нумерация здесь сквозная в течение календарного года. Прибрежные предупреждения объявляются не менее четырех раз в сутки в телефонном и телеграфном режимах на английском и национальном языках о таким расчетом, чтобы их прием был возможен на расстоянии не менее 100 миль от берега.

Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации - НАВТЕКС существует о 1978 года. Эта система распространена на вое 16 районов Всемирной службы навигационных предупреждений. Береговые станции системы передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 300 per. тонн и более должны иметь приемники НАВТЕКС. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отражать на экране дисплея и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти ЭВМ именно ту, которая соответствует району плавания.