2.8. Подъем карт.

Подъемом карты называют подготовку ее к работе с учетом особенностей судна, намеченного пути и времени перехода. Результаты такой подготовки наносят на карту, что повышает ее информативность и облегчает оперативное решение задач судовождения во время плавания .

К подъему карт относят решение следующих задач:

1. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учетом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

3. Отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещенности.

4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных явлениях.

5. Наносят границы территориальных вод, районов запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.

6. Магнитное склонение приводят к году плавания и подписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачеркивают.

7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту и т.п.

8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых подписывают значения этих параметров с учетом поправок.

9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, подписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

10. На районы узкостей, включая разделение движения и места якорной стоянки, намечают ориентиры и способы определений по ним для которых наносят сетки навигационных изолиний.

2.9. Предварительная прокладка

Предварительная прокладка представляет собой второй этап в общей задаче планирования и осуществления безопасного перехода. Навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно исходя из намеченного маршрута должна отвечать требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности. То есть предварительная прокладка – это разработка детального плана, охватывающего весь переход, с включением в него также тех участков, где плавание будет происходить под проводкой лоцмана.

Согласно РШС – 89, капитан судна по генеральной навигационной карте (картам) выбирает маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для заданного района масштаба.

В зоне действия РНС, приемоиндикатором которого оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно производить на радионавигационных картах.

Перед рейсом предварительная прокладка выполняется, как минимум в объеме, необходимом для плавания судна в течение суток.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом зависит от подготовки судоводителя и определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от курса, заданного предварительной прокладкой, то она выполняется заново.

Все недостающие элементы предварительной прокладки (резервы в местах прохождения трассы через узкости, особо важные в навигационном отношении районы) дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю необходимо обратиться к информации соответствующих лоций.

Результаты выполнения предварительной прокладки и соответствующие измерения сведем в таблицу 2.6.