В 2. Компановка двс

Основными частями ДВС являются кривошипно-шатунн ы и (преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала) механизм и газораспределительный механизм (обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания), а также системы питания (предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания), охлаждения (поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя), зажигания (предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя) и смазочная система (для подачи масла к взаимодействующим деталям с целью уменьшения силы трения и частичного их охлаждения, наряду с этим циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов изнашивания)

В 38. Общая компановка, Скрейпер, скрепер— землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного (горизонтальными слоями) копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колесами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных грузоуплотняющих машинах, ковш механизмы управления ковшом и заслонкой ходовое оборудование Толщина срезаемого слоя грунта зависит от вида грунта и мощности двигателя и равна, как правило, 20-35 см - для песчаных грунтов и 10-20 см - для глинистых. При этом длина пути набора грунта в ковш равна 18-35 м и зависит от емкости ковша. Процесс выполнения основных операций по устройству выемки сопровождается выполнением комплекса вспомогательных работ.

В 53. Перфоратор — сверлильная машина, в которой используется электромагнитный или пневматический принцип формирования удара. По устройству и применению имеет ряд сходств с дрелью. Мощность перфоратора определяется энергией удара (в джоулях) и мощностью электродвигателя (в ваттах). Электромагнитный удар обеспечивается двумя электромагнитными катушками, которые в свою очередь обеспечивают возвратно-поступательное движение сердечника. Сердечник посредством переходной ударной массы передаёт удар на торцевую часть бура, перфораторы оснащаются специальными патронами системы 808 и требуют использования насадок с хвостовиком 8Б8. Такие патроны позволяют закреплять насадки с фиксированным диаметром хвостовика. Наиболее распространены стандарты 8Э8+ и 808-тах, которые отличаются диаметром хвостовика (10 мм и 18 мм соответственно), а также числом и размерами выемок, передающих вращающий момент и обеспечивающих фиксацию насадки в патроне перфоратора. Конструкция перфоратора может также включать: реверс регулятор оборотов систему быстрой замены патрона (позволяет быстро поменять патрон 8Б8+ на кулачковый патрон) антивибрационную защиту сервисные индикаторы (например, индикатор износа щёток) электронный иммобилайзер фрикционную муфту для защиты от заклинивания бура

В 15. Компоновка гусиничного транспорта классического типа, присущая базовым гусеничным

тракторам общего промышленного назначения: переднее расположение двигателя и заднее расположение кабины. При такой компоновке рычажная система рабочего погрузочного оборудования как бы охватывает капотное пространство двигателя, создавая некоторые неудобства при выполнении технического обслуживания двигателя. Другая компоновка: заднее расположение двигателя позволяет более свободно разместить спереди рычаги погрузчика и увеличить жесткость портала, к которому они крепятся. Одновременно моторный блок служит дополнительным противовесом, что повышает

устойчивость машины. Ходовая система всех погрузчиков имеет гусеничный обвод овальной формы, герметизированные шарнирные соединения (пальцы) гусениц.

В настоящее время автомобили-тягачи выполняются по трем основным компоновочным схемам — с кабиной, расположенной за двигателем (капотная компоновка), с кабиной над двигателем (бескапотная компоновка), с кабиной перед двигателем. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки.

Полукапотная компоновка применяется реимущественно на малотоннажных грузовиках. В Европе и Азии подавляющее большинство тягачей имеют бескапотную компоновку. За океаном в связи с менее жесткими габаритными ограничениями значительно чаще грузовики выполняются с капотной компоновкой. Однако имеются примеры расположения двигателя над кабиной _и позади нее