В 11. Пневмоколесное) ходовое оборудование, рельсоколесный од.

Циноколесное ходовое оборудование устанавливают на гашинах, для которых ранспортная операция занимает оизмеримую с другими •перациями часть ехнологического цикла, как, [апример, у самоходных скреперов, геремещающих грунт в своем на •асстояния в несколько млометров. Такой же вид ходового, •борудования имеют машины, асто меняющие рабочие щощадки, отстоящие одна от [ругой на значительных »асстояниях. Особенностью такого ида ходового оборудования явл озможность реализовать большие ранспортные скорости, оизмеримые со скоростями рузовых автомобилей. Тневмоколесное шины могут быть амерными и бескамерными. Самерная состоит из покрышки, :амеры, ободной ленты и вентиля ля накачивания воздуха. »ескамерная это покрышка ерметически прилегающая к |бодьям. Различают шины •бычного профиля для емлеройных машин, для работы в аменных карьерах, [ротивобуксующие и ниверсальные. Для работы на >ыхлых и слабых грунтах, а также [а снегу используют яирокопрофильные и арочные. В [шноколесном движетеле •азличают приводные и тюавляемые колеса. 1ервые приводятся от ходовой рансмиссии, а вторыми правляют при изменении [аправления движения машины. Циноколесное ходовое •борудование может быть двухосным с одной или двумя едущими осями, трехосным с деумя или тремя ведущими осями, етырехосным и т.д. ^уелъсоколесным ходом оборудуют тшины, работающие в траниченной зоне например •ашенные краны. Они ездят по утям. Рельсоколесное х.обор. •тличается простотой устройства, [евысокой стоимостью, долговечностью и надежностью. 1спользуют энергию внешней лектросети.

56) Конструкция механизма передвиж-я башенного крана. Механизмы передвиж-я. В башенных кранах применяют различные конструкции механизмов передвиж-я, однако независимо от типа крана любой механизм передвиж-я сост. из следующих осн-х эл-ов: двиг-ля, соединит-ой муфты, электромагнитного тормоза, редукторов и ходовых колес, часть кот-ых явл. приводными. Механизмы передвиж-я различ-ся по их располож-ю и компоновке: с приводом от 1-ого электродвиг-ля на 2 колеса, располож-ых с 1-ой стороны крана; с приводом на 2 соседних колеса, располож-ых с обеих сторон крана; с приводом на 2 диагонально располож-ых колеса; с приводом от 2-х двиг-лей, каждый из кот-ых обслуживает только одно колесо или одну балансирную тележку. Электродвиг-ль может быть расположен на портале крана или непосредственно на нижней балке портала или ходовой тележке. Кинематич-ая схема механизма передвиж-я крана МСК-5-20. Привод осуществляется от электродвиг-ля, кот-й посредством эластичной муфты соединен с валом двухступенчатого редуктора. Выходная шестерня редуктора соединена с зубчатым венцом первого ходового колеса и через паразитную шестерню с зубчатым венцом второго ходового колеса. Современные башенные краны типов КБ и МСК оснащают унифицирован-ми ходовыми

тележками 2-х-, 3-х- и 4-хколесными.

В завис-ти от параметров (мощности) крана, конструкции его опорной части каждый кран может иметь половину приводных тележек (ведущих) и половину неприводных (ведомых). У более мощных кранов все ходовые тележки приводные. Крепление механизмов передвиж-я выполняется срмоустанавливающимся по 3-хопорной схеме. Двумя опорами явл. подшипники, поддерживающие выходной вал редуктора. 1 подшипник зафиксирован в осевом направлении. Третьей опорой служит лапа электродвиг-ля или проушина. При возникновении крутящего момента эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг выходного вала редуктора. Ходовая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т выпускается как с приводом (ведущая), так и без него (ведомая). Тележки имеют балансирную подвеску колес, обеспечивающую равномерное распределение нагрузок между колесами. Ходовые тележки кранов типа КБ выполнены с приводом, в кач-ве которого используют агрегат МТРГУ-120 (мотор-тормоз-редуктор с межцентровым расстоянием 120 мм). Глобоидный редуктор (в агрегате МТРГУ-120) имеет неразъемный корпус со смонтированной в нем червячной парой.