В34.Рабочее оборудование драглайна

Драглайн есть; одноковшовый экскаватор с гибкой канатной связью стрелы и ковша. Длина стрелы достигает 100 метров, вместимость ковша 80 кубометров. Оборудуется, как правило шагающим ходом. Применяется на карьерах, в гидротехническом и мелиоративном строительстве. Гибкая подвеска ковша и легкая решетчатая стрела драглайна обеспечивает

наибольший радиус, наибольшую глубину копания, а также наибольшую высоту выгрузки по сравнению с другими видами рабочего оборудования экскаваторов. Кроме того, драглайны ооладают высокой производительностью Однако гибкая подвеска ковша не обеспечивает достаточной точности копания и выгрузки. Перемещение грунта в транспортные средства драглайнами затруднительно. Поэтому выгрузка грунта или полезных ископаемых производится в отвал, откуда перегружается в транспортные средства другими типами экскаваторов или \ погрузчиками. Ковш драглайна

подвешивается на цепях к подъемному и тяговому канатам. С помощью подъемного каната осуществляется вертикальное перемещение ковша С помощью тягового каната осуществляется подтягивание ковша к машине. При этом происходит подрезка грунта и наполнение ковша При одновременном натяжении тягового и подъемного канатов увеличивается расстояние между соединительным звеном и опрокидным блоком что вызывает натяжение разгрузочного каната и, соответственно, подъем передней части ковша. В таком положении ковш, наполненный грунтом, поднимают из забоя и переносят за счет поворота платформы экскаватора к месту разгрузки. Для разгрузки ковша тяговый канат ослабляют. При этом ослабляется и разгрузочный канат. В результате ковш опрокидывается и грунт высыпается из него. Драглайн способен обеспечить высокое усилие копания при условии, что в начале хода ковш заглубится в грунт. Поэтому при работе на твердых грунтах в зоне заглубления ковша грунт разрыхляют, например, клиновым рыхлителем, входящим в комплект некоторых драглайнов, или взрывами.

В 42. Конструкция дизель-молота

Дизельными молотами называются свайные погружатели, использующие в процессе работы энергию сгорающих газов. Они относятся к группе свободнопоршневых двигателей, у которых отсутствует кривошипно-шатунный механизм и энергия расширяющихся газов передается непосредственно рабочему органу — ударной части молота. По типу направляющих ударной части дизель-молоты разделяются на штанговые и трубчатые. У штангового дизель-молота направляющими ударной части — массивного подвижного цилиндра — служат две штанги, закрепленные в основании поршневого блока и соединенны/¹ вверху траверсой. У трубчатс ^ель-молота направляющей ударжм <з - массивного подвижного поршня ужит неподвижная труба,

предст собой рабочий и продув 4 цилиндры молота. Распы; лие дизельного топлива в камере сгоран я у штанговых молотов — форсуночное, а у трубчатых — ударное. Достоинствами дизельных молотов являются их автономность (независимость от посторонних

источников энергии), высокая надежность в работе, простота устройства и эксплуатации, невысокая "стоимость изготовления, устойчивая работа при низких температурах. Дизель-молоты подвешиваются к копровой стреле с помощью захватов и подъемно-сбрасывающего устройства («кошки»), предназначенного для подъема и пуска "части различают легкие (до 600 кг), средние (до 1800кг) и тяжелые (до 2500кг) дизельные молоты. Штанговые дизельные молоты легкого типа с массой ударной части до 250кг выпускаются с механическим

(пружинным) буфером и подвижными штангами. Остальные типы штанговых молотов имеют свободное падение ударной части и неподвижные штанги. Штанговый молот легкого типа состоит из поршневого блока, траверсы, наголовника, направляющих подвижных штанг и цилиндра с ударной частью. Ударной частью дизель-молота является подвижный цилиндр, в днище которого расположена камера сгорания. Молот работает следующим образом. С помощью копровой лебедки цилиндр поднимается до уровня траверсы и захватывается специальным механизмом — «кошкой». Затем захват выключается, и цилиндр под действием собственной массы падает вниз. При надвижении цилиндра на поршень воздух, находящийся в камере сгорания, сжимается, температура его резко повышается. В крайнем нижнем положении в камеру сгорания впрыскивается топливо, которое, испаряясь и перемешиваясь с горячим воздухом, самовоспламеняется. Под давлением расширяющихся продуктов сгорания цилиндр подбрасывается вверх. При этом пружины штанг сжимаются, аккумулируя часть энергии, которая при движении цилиндра вниз суммируется с энергией падения цилиндра и передается

5. цепная передача — это передача

! механической энергии при помощи

I гибкого элемента {цепи) за счёт сил

^зацепления. Может иметь как постоянное

так и переменное передаточное число

(напр. цепной вариатор).

Состоит из — ведущей и ведомой звездочки и цепи. Цепь состоит из подвижных звеньев.

Ц. п. универсальны, просты и экономичны. По сравнению с зубчатыми передачами (См. Зубчатая передача) они менее чувствительны к неточностям расположения валов, ударным нагрузкам, допускают практически неограниченные межцентровые расстояния, обеспечивают более простую компоновку. В сравнении с ремёнными передачами (См. Ремённая передача) они характеризуются следующими достоинствами: отсутствие проскальзывания и постоянство среднего передаточного отношения; отсутствие предварительного натяжения и связанных с ним дополнительных нагрузок на валы и подшипники; передача большой мощности как при высоких, так и при низких скоростях; сохранение

удовлетворительной работоспособности при высоких и низких температурах; приспособление к любым изменениям конструкции удалением или добавлением звеньев. Недостатки Ц. п.:

неравномерность хода, возрастающая по мере уменьшения числа зубьев звёздочек и увеличения шага звеньев; повышенный шум и износ цепи при неправильном выборе конструкции, небрежном монтаже и плохом уходе; необходимость в смазке и устранении провисания холостой ветви по мере износа цепи. Ц. п. применяются в с.-х. машинах, велосипедах, мотоциклах, автомобилях, строительно-дорожных машинах, в нефтяном оборудовании и т.д. 1 Неимущественное распространение имеют открытые Ц. п., работающие без смазки, или с периодической ручной смазкой, с однорядными втулочно-роликовыми цепями, непосредственно встроенные в машины. Ременная передача — это передача механической энергии при помощи гибкого элемента (ремня) за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни). Может иметь как постоянное так и переменное передаточное число (вариатор), валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и со скрещивающимися осямж Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).Недостатки (в сравнении с цепной передачей): большие габариты; малая несущая способность; проскальзывание (не относится к зубчатым ремням); малая долговечность. Достоинства (в сравнении с цепной передачей): плавность работы; бесшумность; компенсация перегрузок; отсутствие в необходимости смазки; малая стоимость; легкий монтаж; возможность работы на высоких окружных скоростях; при выходе из строя, нет повреждений.