Міністерство освіти і науки України

Хмельницький національний університет

Кафедра теорії і методики трудового і професійного навчання

Практична робота №2

«Діагностування системи пуску,системи освітлення,сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів»

Виконав ст..гр ПОа-09-1

Семенюк В.М

Хмельницький

2013

Мета: вивчити засоби та послідовності діагностування системи пуску,системи освітлення,сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів.

Послідовність виконання

1. Діагностування систем електричного пуску двигуна.

2. Діагностування систем освітлення та сигналізації.

3. Діагностування контрольно-вимірювальних приладів.

Діагностика системи пуску

Погано крутить стартер, впало напруга зарядки і ось уже стартер або генератор знятий з двигуна і піддається різноманітної перевірці і перебиранні. Після перебирання і не виявлення несправності агрегат не без зусиль встановлюється на місце, а втішного результату немає. Все працює або не працює так само, як до всіх маніпуляцій.

 Починається підтяжка товстих дротів "маса" і іноді це допомагає, але ненадовго. Щоб заощадити час і гроші, перш ніж що або розбирати потрібно точно встановити місце несправності. Ним може виявитися як сам агрегат так і дроти та місця контактів проводів з агрегатами. Найгірше відловити плаваючу несправність, коли той працює - то не працює.

Приклад: на мікроавтобусі клема мінусового дроту йде від акумулятора до кузова розташована під оббивкою в місці кріплення до кузова була не затягнута гайкою і просто бовталася на шпильці. У момент включення стартера вона то приварюють, то отгорала. З цієї причини неодноразово замінювалося втягує реле і сам стартер, але несправність із завзятістю повторювалася до тих пір, поки не було проведено поглиблене дослідження.

І ще один приклад: на одному авто мінусовій провід з акумулятора приходив на головку блоку. Всі місця контактів були перевірені, а при включенні стартера напруга на його контактах падало до 8В при напрузі на акумуляторі 11,9 В. Падіння було виявлено між головкою блоку і самим блоком циліндрів. На перший погляд неймовірно, але опір між блоком і головкою було 0,01 Ома.

Просадка струму і напруги зарядки теж часто відбувається з вини поганого контакту між генератором і блоком або між передньою і задньою кришками генератора.

Починати поглиблену перевірку системи запуску двигуна і генераторної установки на автомобілі зручніше з вимірювання напруги безпосередньо на штирях акумулятора, без навантаження і під навантаженням, включенням стартера. Це вимір допоможе визначити стан самого акумулятора. При включенні навантаження різниця напруг між клемами і між штирями, за рахунок більшого перехідного опору, може виявитися дуже значною, аж до неможливості включення стартера навіть при зовнішній чистоті з'єднання.

Падіння напруги на клемах безпосередньо вказує на поганий контакт між штирями і клемами. Тонка плівка, окислів непомітна оком, робить свою чорну справу. Зачищати штирі і клеми найкраще металевою щіткою .

Можливе падіння напруги:

Між плюсовим штирем і клемою. Між мінусовим штирем і клемою.

Між проводом і клемою.

Наступне місце можливого падіння напруги: між клемою і проводом. Провід великого перетину складається з окремих дротів зібраних в пучок і при обпресування клеми її стосуються тільки окремі провідники. При розрізуванні клеми, на якій помічалося падіння напруги, виявляються множинні точки зварювання і отгоранія окремих провідників, при цьому самі дроту окислені (чорні або зелені) і контакт між ними дуже слабкий. Іноді навіть видно прогар ізоляції по всьому проводу залишених декількома жилами дроту, тими за якими йшов струм, а решту перетин дроту не брало участь в пропущенні струму. Звідси і стартер погано крутив. Перевірити справність з'єднання проводу і клеми можна як зазначено на фото, проколів ізоляцію проводу голкою і виміряти падіння напруги при включенні стартера. Природно, це треба робити на обох клемах. Аналогічна перевірка робиться і на іншому кінці дроту. Найбільш ненадійні клеми ті, провід до яких притискається притиском на болтики М6. Ставити зручно, але окислюється зовсім швидко, зі всіма витікаючими наслідками. Але їх можна опаять, тоді контакт буде надійним.

На плюсової чи мінусової гілки мається падіння напруги? Можна перевірити встановивши щупи безпосередньо на плюсової штир акумулятора і болт (не на гайку) стартера на який приходить дріт. І на мінусовій штир акумулятора і на задню кришку стартера. Падіння може бути до 0,3 В. Все що вище вимагає усунення.

За плюсової гілки місце падіння напруги виявляється при вимірюванні напруги в послідовності зазначеної на фото. Або між болтом і гайкою, болтом і клемою, гайкою та клемою, проводом (через голку) і клемою. Залежно на якій машині як зручніше. Місце підвищеного опору визначиться по наявності напруги між з'єднувальними елементами.

Так з боку контакту виглядає гайка і шайба зовні не викликали підозр. Стартер, то включався, то ні, то крутив з натугою. Добре помітні обгорілі місця і місця де контакту зовсім не було. Чим більше шайб під гайкою, тим більше перехідний опір і тим більше вірогідність такої картини. Такі ж гайки зустрічаються і на генераторах, особливо великої потужності.

Тому я рекомендую не ставити шайби взагалі, а торець гайки і клему зачищати перед складанням і рясно змащувати литолом, а ще краще ШРБ. Це гарантує від порушення контактав в самій солоній атмосфері, а гайка мимовільно не відвертається і без плоскою і без гроверной шайб.

За мінусової гілки перевірка проводиться аналогічно.

Між мінусовим штирем акумулятора і стартером. Якщо мається падіння напруги на цьому шляху, то перевіряється кожне з'єднання. Між мінусовим штирем акумулятора і клемою, клемою і болтом "маси" і далі по всьому ланцюжку сполук.

І ще ускладнювати роботу стартера можуть контакти додаткового реле або замка запалювання. Включається - не включається це визначається просто, але буває і провокаційні спрацьовування додаткового реле коли опір контактів збільшується до 0,5 - 0,7 Ом. У такому випадку напруги для спрацьовування втягує реле вистачає. Але при роботі стартера не вистачає сили притиску контактної пластини до голівок контактних болтів. І між ними виникає підвищений опір затрудняющее роботу стартера (стартер ледве прокручує) і приводить до обгорання силових контактів аж до оплавлення. Тому потрібно перевіряти і напруга відповідне до 50У висновку стартера, воно не повинно відрізнятися від напруги на 30м стартера більш ніж на 0,5 В.