3.2 Обязанности вахтенного помощника при плавании судна в узкости, по рекомендуемым путям, плавание в районах интенсивного судоходства, рыболовства и буровых работ

Стесненными водами принято считать акватории, в которых ограничена свобода маневра судна с близлежащими навигационными опасностями – берегами, малыми глубинами, банками, боками, молами и т.п. К таким районам относятся: гавани, рейды, бухты, прибрежные мелководные районы, каналы, проливы, шхеры (архипелаги островов, окаймляющих побережье некоторых морей и заливов) и районы, опасные для плавания.

Навигационные условия в таких водах характеризуются следующими особенностями:

• наличием большого количества навигационных опасностей;

• ограниченными возможностями в выборе курсов;

• извилистостью участков свободного прохода;

• течениями;

• резкими переменами глубин;

• высокой интенсивностью мореплавания.

Эти особенности предопределяют два основных требования к кораблевождению в сложных районах:

1. Знание точного места судна;

2. Время на определение мести судне должно бйть небольшим.

Предварительная подготовка к плаванию в стесненных водах включает в себя:

• подбор и подготовку морских карт крупного масштаба коррекция их на дату плавания;

• проработка точности способов определения места судна в зависимости от ТСН на борту и СНО в районе плавания;

• применение методов счисления и определения места, обеспечивающих требуемые точность и быстроту навигационной прокладки.

При подходе к району со стесненными условиями или порту вахтенный помощник обязан:

• установить повышенную готовность СЭУ и безопасную скорость судна;

• управление рулем перевести на ручное;

• якорь подготовить к немедленной отдаче или даже «потравить» на несколько метров;

• включить эхолот, РЛС, УКВ на дежурный режим;

• связаться с лоцманской станцией;

• уточнить место судна наиболее точным способом.

При плавании в районе со стесненными условиями вахтенный помощник должен обеспечить:

• непрерывное и надежное наблюдение за обстановкой;

• непрерывное тщательное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна;

• точное и быстрое определение места судна с необходимой частотой;

• контроль счисления ограждающими изолиниями;

• своевременность и точность выполнения поворотов судна и необходимость остановок судна;

• строгое выполнение установленных правил плавания в районе;

• на карте должны быть нанесены ограждающие (контрольные) пеленги, дистанции глубины или сетки этих навигационных величин.

Особенно тщательно осуществляется маневр поворота на другой курс с контролем места и поворотными величинами (пеленг, дистанция, отсчеты лага, времени). Проводится сличение гирокомпаса и магнитного компаса.

Если плавание становится опасным по причине:

• потери места судна;

• ухудшения видимости;

• опасного маневрирования другого судна;

• усиления течения, ветра и т.п.;

• внутренних ситуаций на самом судне,

то следует застопорить ход или стать на якорь, сойдя с фарватера, пути и т. д. и принять все меры к тому, чтобы обезопасить судно от опасности сесть на мель, столкнуться с другим судном и т.д.

В портовых водах и в узкостях с интенсивным движением создаются системы управления (регулирования) движением судна. В общем случае, эта служба обеспечивает навигационное ориентирование и проводку, разрешает вход и выход их порта, съемку с якоря и перестановку судна, указывает место для постановки на якорь. Порядок взаимодействия со службой СУДС оговаривается в портовых правилах. Информация и рекомендации СУДС не освобождают капитана от ответственности за управление судном.

Плавание судна установленными путями:

• система разделения движения;

• рекомендованные пути одно- и двусторонние, а также глубоководные;

• зоны прибрежного плавания

представляют собой комплекс мер, направленных на уменьшение опасности навигационных происшествий. Установленные пути облегчают плавание в стесненных водах и водах интенсивного судоходства , объявляются в извещениях мореплавателям и показываются на морских картах.

При плавании установленными путями, одобренными ИМО или национальным правительством в своих территориальных водах, выполняются требования МППСС—72.Судное использующее СРД, должно:

• следовать в своей полосе движения по направлению;

• держаться ближе к правой границе зоны разделения движения;

• входить или покидать полосу движения на конечных участках и под более острым углом к оси.

Судно, не пользующееся СРД, должно держаться от нее на достаточном расстоянии или использовать зону прибрежного плавания.

Использование установленных путей начато с 1898 года и существенно снижает число навигационных аварий, связанных со столкновением и посадкой на мель в стесненных водах.

Одним из наиболее опасных видов плавания в стесненных водах считается плавание в шхерах. Весь путь в шхерах проходит между опасностями: отдельные камни, скалы, отмели и др. Маневрами судна зачастую приходится управлять не только рулем, но и машинами. В помощь судоводителю издаются специальные Наставления, в которых даны описания фарватеров и альбом зарисовок. Плавание по шхерам проводится лоцманской службой.

Плавание в узкостях осуществляется, как правило, по фарватерам и рекомендованным путям. Любой маневр выполняется на основе измерений и расчета, при этом следует соблюдать следующие рекомендации предосторожности:

1. При подходе к узкости или ненаблюдаемой навигационной опасности со стороны моря курс подхода должен быть перпендикулярен линии, соединяющей наиболее узкий участок входа в стесненный для плавания район.

Начало рекомендованного пути для входа в узкость со стороны моря, как правило, обозначается буем. Выход судна к бую производится на основе надежных обсерваций. При подходе к бую по счислению можно воспользоваться ближайшим радиомаяком.

2. Контроль безопасности плавания производится по заранее рассчитанному плану обсерваций. Наиболее быстро и точно выполняются обсервации по карте с сеткой изолиний. Для этого используются высокоточные РНС, радиолокация и пеленгаторы. Если береговая черта четко выделяется на экране РЛС, то можно использовать блок совмещения РЛС с картой. При любой рассчитанной дискретности обсерваций, они производятся каждым поворотом на новый курс и после каждого поворота. Перед поворотная обсервация производится с расчетом, чтобы после нанесения ее на карту успеть уточнить время поворота и значения одного и более навигационных параметров поворота на видимый ориентир. Для этого перед поворотная Обсервация производится на tп минут до намеченного времени начала поворота Кс t

tп= tо+ tу

tо – продолжительность производства обсервации в мин.,

tу – время, необходимое для уточнения поворотных даннных(момента начала поворота, отсчета лага, пеленга, дистанции по РЛС),

Кс – коэффициент точности счисления (Кс≈1,0),

V – скорость судна в узлах,

t – время, в течение которого судно проходит расстояние от последней имеющейся на карте обсервации до точки поворота.

При изменении курса через 1-3 мили пути скорость судна рассчитывается с учетом возможности производства на каждом курсе не менее двух следующих одна за другой обсерваций, т.е. скорость должна соответствовать неравенству:

Команда на руль об изменении курса подается с упреждением по времени, требуемого на выполнение команды рулевым и исполнительным двигателям рулевого устройства. Штурман определяет и контролирует угол перекладки руля.

2. Применять принцип преемственности ориентиров: в каждой обсервации по новому ориентиру использовать не менее двух навигационных параметров, измеренных относительно старых, уже опознанных ориентиров.

3. При оформлении карт в качестве ограждающих изолиний используются

• изолиния пеленга – прямая линия;

• изолиния расстояния и вертикального угла – окружность (изостадия);

• изолиния горизонтального угла – окружность (изогона);

• изолиния глубины – кривая (изобата);

• изолиния разности расстояний – гипербола.

Плавание в стесненных водах - это всегда испытание для судоводительского состава судна. Более 80 % всех навигационных аварий происходит при плавании именно в этих условиях.оснащенность побережья СНО, судна - современными техническими средствами судовождения и подробными картами не решит проблемы безопасности, если нет отработанной организации на ходовом мостике. Именно эту задачу обязан в первую очередь решать капитан судна при подходе и плавании в районах стесненной воды.

ВОПРОСЫ САМОКОНТРОЛЯ

1.Какие правила плавания стесненных водах?

2.Какие виды лоцманской проводки осуществляются при плавании в стесненных водах?

3.Какие действия выполняются ВПК при подходе в район со стесненными условиями?

4.Каие виды путей устанавливаются в отдельных районах?

5. Как осуществляется плавание в узкостях?