8. Понятие о маневрах и их классификация, основы теории маневров на станциях.

Передвижения подвижного состава по станци­онным путям с целью выполнения определенных операций назы­ваются маневрами.

Классификация:

Расформирование поездов— расстановка (сортировка) вагонов по путям парка в соответствии с планом формирования поездов. Маневры этого вида осуществляют на вытяжных путях или сорти­ровочных горках.

Формирование составов —- расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с ПТЭ: устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути. Операцию выпол­няют как на вытяжных путях, так и на сортировочных горках.

Перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой обусловлена тем, что отдельные пути и пар­ки станции предназначены для выполнения определенных опе­раций с вагонами и составами. Так, формирование состава осуще­ствляют на вытяжном пути сортировочного парка, а обработку пе­ред отправлением — в парке отправления.

Прицепка и отцепка вагонов — маневры этого вида выполняют на промежуточных станциях при работе сборного поезда, а также на сортировочных и участковых при уменьшении или увеличении составов, отцепке неисправных вагонов.

Подача вагонов к грузовым фронтам и уборка их — характерный вид маневров на грузовых станциях, а также на промежуточных, где проводятся погрузочно-выгрузочные операции.

Осаживание и подтягивание вагонов выполняют с целью со­единения вагонов на одном пути парка. Данный вид маневров рас­пространен на сортировочных станциях.

Пропуск через вагономоечнут машину — маневрам этого вида под­вергают пассажирские вагоны.

Взвешивание вагонов осуществляют на грузовых станциях с целью проверки массы груза. При этом вагон передвигается по вагонным весам с определенной скоростью или с остановкой на весах.

Моневры состоят из полурейсов – называется передвижение моневрового состава без изменения направления

Маневровый рейс-передвижение манн состава с одного пути на другой

Руйс, полурейс – может быть холостым, рабочим

Полурейс состоит из разгона, торможения, движ. по энерции, установ. Скорость

9. Технология маневров на вытяжных путях.

На безгорочных сортир. и участ. Станциях переработку вагонопотоков ведут с использованием вытяжных путей. Маневры по сортировке вагонов на вытяжных путях выполняются способом осаживания или толчками.

При маневрах осаживанием состав вытягивают на вытяжной путь. Для постановки каждого вагона на путь назначения манн. лок-в с вагонами впереди заезжает на этот путь (осаживает состав).На месте постановки вагонов манн. состав останавливают, отцепляемый вагон закрепляют от ухода, после чего оставляемые на пути вагоны отцепляют и манн. состав вытягивают обратно на вытяжной путь для последующего осаживания на путь назначения очередного отцепа. Цикл «вытягивание – осаживание» повторяют до постановки на путь назначения последнего вагона (отцепа) расформируемого состава.

Маневры осаживанием связаны с большой затратой времени на маневровые операции и применяются в следующих случаях:

- при маневрах на путях с неблагоприятным профилем и на всех путях, где не разрешена работа толчками (на путях с уклонами, не имеющих изоляции от маршрутов движения поездов и др.)

- при маневрах с вагонами, требующими особой осторожности, которые запрещено спускать с горки и толкать при маневрах

- при работе руководителя маневров в одно лицо, без помощников.

В остальных случаях маневры могут производится более производительным способом с использованием толков лок-ва. В зависимости от длины вытяжного пути и его продольного профиля эти маневры выполняют способом изолированных (одиночных) толков или серийными толчками. Состав вытягивают на вытяжку за разделительную стрелку, останавливают и составитель расцепляет автосцепку между первым от хвоста отцепом и остальным составом. После приготовления маршрута на соответствующий путь по команде составителя состав разгоняют до 10-15км/ч и резко тормозят локомотивом до остановки. Происходит толчок, в рез-те которого отцепленный вагон (группа вагонов) по инерции следует на путь, где должен остановить в нужном месте помощник составителя (регулировщик скорости движения вагонов) с помощью ручных тормозных башмаков.

После каждого толчка маневровый состав оттягивают обратно на вытяжку для выполнения очередного толчка. Т.о., при маневрах одиночными толчками повторяется цикл «толчок-оттягивание».

Время на маневры при этом сокращаются на 20-40% по сравнению с осаживанием, но в помощь составителю требуется помощник для торможения. Кроме того из-за неточности торможения между отцепами могут оставаться просветы, для ликвидации которых требуется периодически осаживать вагоны.

Для маневров серийными толчками требуется более длинный вытяжной путь.