Глава 2. Датчики новітніх автомобільних електронних систем
Рис. 2.1, а. Розташування датчиків автомобілем
1 — датчик конфігурації впускного колектора з керованої геометрією,
2 — датчик тахометра, 3 — датчик становища розподільного валу,
4 — датчик навантаження двигуна, 5 — датчик становища колінчатого валу,
6 — датчик крутного моменту двигуна, 7 — датчик кількості олії,
8 — датчик температури охолоджувальної рідини, 9 — датчик швидкості автомобіля,
10 — датчик тиску олії, 11 — датчик рівня охолоджувальної рідини,
12 — радарний датчик системи гальмування, 13 — датчик атмосферного тиску,
14 — радарний датчик системи запобігання сутичок, 15 — датчик швидкості
обертання ведучого валу коробки передач, 16 — датчик обраної передачі у коробці
передач, 17 — датчик тиску палива на рампі форсунок, 18 — датчик швидкості
обертання керма, 19 — датчик становища педалі, 20 — датчик швидкості обертання
автомобіля щодо вертикальної осі, 21 — датчик проти викрадальної системи,
22 — датчик становища сидіння, 23 — датчик прискорення при фронтальному зіткненні,
24 — датчик прискорення при бічному зіткненні, 25 — датчик тиску палива на баку,
26 — датчик рівня палива на баку, 27 — датчик висоти кузова стосовно шасі,
28 — датчик кута повороту керма, 29 — датчик дощу чи туману, 30 — датчик температури
забортного повітря, 31 — датчик ваги пасажира, 32 — датчик кисню,
33 — датчик наявності пасажира в сидінні, 34 — датчик становища дросельної заслінки,
35 — датчик перепусток запалення, 36 — датчик становища клапана рециркуляції
вихлопних газів, 37 — датчик абсолютного тиску в впускному колекторі,
38 — датчик азимута, 39 — датчик швидкості обертання коліс,
40 — датчик тиску в шинах
зчитувального елемента (ЧЕ). Цьому неелектричному сигналу (СР) відповідає вихідний електричний сигнал (ЕС) датчика, якщо подані па резистивну доріжку (П) зовнішнє напруга (ЧЕ) постійно (рис. 2.1, б, поз. 4). Лінійна характеристика перетворення (рис. 2.1, б, поз. 6) то, можливо легко змінена на квадратичну, ступінчасту та засуджуючи будь-яку нелінійну із заданої крутизною, яка досягається добором конструктивних розмірів (довжини, ширини, товщини) резистивної доріжки.
Рис 2.1. б. Моделі датчиків
Глава 2. Датчики новітніх автомобільних електронних систем
2.2. Датчики тиску
На сучасних автомобілях використовується велика кількість датчиків тиску (тиску олії до диференціального тиску повітря з різних боків кузова), і кількість стає дедалі більше.
Вимірювання тиску у різних рідинних і газоподібних мінливих середовищах виготовляють автомобілі у процесі розробки, виробництва та експлуатації. Результати цих вимірів необхідні проведення експериментальних досліджень, забезпечення нормальної безпечної експлуатації автомобіля, видачі інформації водієві, для діагностики.
Залежно від вимірюваного параметра можна застосовувати різні одиниця виміру тиску. У системі СІ це Паскаль (Па) чи кілопаскаль (кПа). Незалежно від методу виміру перетворилася на технічних системах визначається надлишкове, абсолютне чи диференціальний тиск.
Таблиця 2.1
2.2. Датчики тиску
У табл. 2.1 наведено співвідношень між різними одиницями вимірювань тиску, що використовуються при маркуванню датчиків в автомобільну промисловість. Тут рsi — це фунт на квадратний дюйм, одиниця, яка використовується в англомовних країнах.
Сучасний серійний автомобіль має низку датчиків для вимірювань тиску, наприклад, розрідження у впускному колекторі, тиску олії вбираються у двигуні тощо. буд.
У табл. 2.2 наведено деякі вузли автомобіля, де є необхідність вимірювань тиску для одержання управляючих сигналів для ЭСАУ.
Водію зазвичай видається інформація з наступних датчиків: тиску олії вбираються у двигуні, рівня палива, рівня олії, тиску охолоджувальної рідини, рівня охолоджувальної рідини, рівня рідини в змивачі, рівня рідини в коробці перемикання передач, тиску в шинах.
2.2.1. Датчики барометричного тиску й абсолютної тиску у впускному колекторі
Такі датчики використовують у системах управління двигуном щодо маси палива по об'ємному витраті повітря. Такий спосіб дешевше у реалізації проти безпосереднім виміром масового витрати повітря, але менш точний. Можуть застосовуватися лише для діагностики в бортових діагностичних системах другого покоління ОВО-П.
Датчики барометричного (атмосферного) тиску потрібні на адаптацію ЭБУ до перепадам висоти із змінами погоди. Вони застосовуються що з витратоміром повітря за обсягом. Часто це одне і хоча б датчик, тоді вимір атмосферного тиску виробляється, коли запалювання включено, а двигун ще працює. При їзді серед стосів інколи доводиться спеціально зупинятися і перезапускати двигун на адаптацію системи управління подачею палива до повної висоті.
Випускаються і здвоєні датчики (рис. 2.2). Вхід барометричного датчика залишається питанням відкритим і нього подається атмосферне тиск, вхід датчика розрядження з'єднується вакуумним шлангом з впускним колектором.
РИС. 2.2. Комбінований датчик барометричного тиску і розрідження (Роге1): 1 — вакуумний шланг, 2 — шланг у повітря