Глава 10. Електромобілі

Значна кількість зарядних станцій (колонок) для електромобілі є вже нині. Наприклад, в Феніксі та його околицях (штат Арізона, США). Зазвичай, електрозаправки встановлено біля торгових центрів. 10.8.1. Електричні мережі Тягові акумуляторні батареї електромобілів може бути повільно заряджені в гаражі власника у нічний певний час чи швидко на зарядної станції. Метод заряду визначає вимоги до електричних мереж. Тягові акумуляторні батареї можуть повільно заряджатися в гаражах власників від розеток побутової електромережі не пікове нічний час за 5...Ю годин. Такі самі розетки з приймачами для монет чи кредитних карт за необхідності буде встановлено на автостоянках й у громадських гаражах для підзарядки під час паркування. Повільний заряд в нічні не пікові годинник лише поліпшить ефективність використання існуючої електричної мережі. До заряд значної частини електромобілів вдень збільшує навантаження на електричну мережу, які з огляду на це доведеться посилювати. Природно, тарифи на електроенергію в пікові і пікові години приділятимуться різними. Зарядні станції (колонки) для прискореного заряду мають потужність 150 кВт, струм заряду 300...400 А. Такі станції є значної пікової навантаженням для локальної електричної мережі. Електромережі доведеться посилити, ще, розробляються кошти на компенсації пікової навантаження: акумулятори, маховики, устрою на ефект надпровідність і т. буд. Потужні зарядні станції застосовуються у тому, щоб за 10...30 хвилин дозарядити батарею, після чого електромобіль має відбуватися щонайменше ПО... 160 км. Експериментальні станції для прискореного заряду вже розміщуються як у шосе, гак й у містах аналогічно бензозаправочним. 10.8.2. Вищі гармоніки і коефіцієнт потужності Зарядні устрою навантажують електромережу вищими гармоніками і споживають реактивну потужність. На рис. К).8 показано осцилограмма струму в первинної ланцюга на зарядної станції в Феніксі, отримана 1994 року за одночасного повільному заряді понад 34 електромобілів. Зарядний струм за кожен електромобіль не досягав 30 А від мережі 240 У. Коефіцієнт потужності половина зарядних пристроїв був гірший за 0,86. У 80% зарядних пристроїв коефіцієнт гармонік був він більше 30%. 100-г

Рис. 10.8. Осцилограмма зарядного струму

10.9. Гібридні електромобілі Перехід від тиристорних випрямлячів до транзисторним високочастотним перетворювачів дозволяє коефіцієнт потужності і применшити коефіцієнт гармонік. 10.8.3. Електромагнітне випромінювання Струми в що працює електромобілі досягають сотень ампер і породжують електромагнітне випромінювання усередині та поза транспортний засіб. Прихід постійного струму випромінює сталий розвиток і змінне електромагнітне полі. Прихід змінного струму — змінне полі. Частота найпотужнішої першої гармоніки випромінюваного поля визначається оборотами тягового двигуна, інші гармоніки, до десятої, також значні. Найбільш інтенсивні поля виникають при прискоренні і рекупераційному гальмуванні. Саме тоді в моторному відсіку електромобіля індукція поля сягає 120 мГс. У салопі через екранізування корпусом полі практично немає. При заряді в безпосередній наближеності зарядного кабелю індукція магнітного поля близько 50 мГс, з відривом 50 див від електромобіля 20...30 мГс. 10.9. Гібридні електромобілі Гібридні електромобілі мають двигун внутрішнього згоряння, тяговий електродвигун і акумуляторну батарею. Гібридні електромобілі з ДВС іноді називають бензоелектромобілями. Під час руху по заміському шосе, коли забруднення атмосфери менш критично, працює ДВС, рушійний електромобіль і підзаряжаючий акумуляторну батарею. У місті рух виробляється від тягової акумуляторної батареї.

Р

ис. 10.9. Послідовна (чи паралельна (б) схеми силовий установки гібридного електромобіля