Глава 10. Електромобілі
10.7. Допоміжні бортові системи електромобіля
10.7.1. Систему керування електромобілем
У системи управління електромобілем можна назвати чотири основних частини: систему управління тяговим електродвигуном, педально керівні органи, ручні керівні органи, панель приладів. В усіх життєвих підсистемах використовуються мікроконтролери. Інформації про параметрах, значення яких необхідні роботи системам управління (струм, напруга, температура, швидкість тощо. буд.) з відповідних датчиків вводять у мікроконтролери. Мікроконтролери реалізують близька до оптимальному режим управління виконавчими механізмами електромобіля і джерелами енергії, вживають заходів захисту у аварійних ситуаціях, постійно контролюють стан акумуляторної батареї, яке доводиться до водія, як і що залишилося пробіг до підзарядки.
10.7.2. Електромобільна система клімат-контролю Кондиціонер і опалювач споживають багато електроенергії. Наприклад, на електромобілі Ford Ecostar з тяговим двигуном потужністю 75 кВт опалювач споживає 5 кВт, кондиціонер 6 кВт, а при їзді по рівній дорозі по міському циклу тяговий двигун Ford Ecostar споживає лише вісім кВт. Користування кондиціонером чи опалювачем істотно знижують пробіг до підзарядки. Автомобільний кондиціонер включається зазвичай за нормальної температури забортного повітря вище 35 °З. Усередині салону підтримується температура трохи більше 27 °З повагою та відносна вологість 50%. Салон повинен постійно вентилюватися з розрахунку щонайменше 0,42 м3 на хвилину на пасажира, що ще більше навантажує кондиціонер.
10.8. Інфраструктура
Для зменшення втрат енергії вікна салону при що працює кондиціонері би мало бути щільно закриті. Кондиціонери мають щодо низький ККД, їх використання істотно зменшує стандартний пробіг електромобіля. Робляться спроби розробити ефективніші системи. У перспективних системах кондиціонування компресор наводиться на дію біс колекторним двигуном постійного струму із регульованим числом оборотів. Компресор стискує і нагріває охолоджувач, охолоджувач потім випаровується і охолоджується в випарнику, радіатор випарника відповідає що надходить у салон повітря. Можливість регулювання оборотів компресора підвищує ефективність кондиціонера. Для зменшення навантаження па кондиціонер необхідні також тонування засклення кузова у властивому діапазоні оптичного спектра, хороша термоізоляція даху, охолодження салону на стоянках малопотужним (20 Вт) вентилятором. На сучасних електромобілях іноді застосовуються обігрівачі на рідкому паливі. Пробіг електромобіля у своїй не скорочується, але використання два види палива однією транспортному засобі нераціонально. Як джерела тепла можна використовувати сплит-система. У крайньому випадку можна включити і резистивний нагрівач, по це велика витрати. Ефективність роботи тягових акумуляторів залежить від температури. Наприклад, при зниженою температурі ємність акумуляторної батареї зменшується. Акумулятори електромобілів забезпечуються спеціальними нагрівачами підтримки оптимальної температури. Наприклад, па електромобілі Chevrolet S10 1997 року сплит-система підтримує оптимальну температуру акумулятора в холодне і спеку року.
10.7.3. Низьковольтні джерела харчування На електромобілях, як і автомобілях з ДВС, встановлено різне електрообладнання з харчуванням - від напруги 12 У — висвітлення, скло підйомники, аудіотехніка, прилади й т. буд. Масове виробництво цього устаткування добре налагоджено і немає необхідності його змінювати. Для харчування низьковольтного електроустаткування на електромобілях використовуються чи окремі 12 У акумулятори, які підключаються для заряду через перетворювач постійної напруги до високовольтної тягової батареї, чи електроживлення виробляється від перетворювача постійної напруги без буферного 12-вольтового акумулятора.
10.8. Інфраструктура Широке використання електромобілів має супроводжуватись створенням відповідної інфраструктури. Тут багато необхідно зробити виробникам електромобілів, торговим і сервісним організаціям, постачальникам електроенергії, електроустаткування, розробникам стандартів. про Масове використання автомобілів з ДВС створило розгалуженої мережі доріг, заправних станцій, системи виробництва та розподілу паливно-мастильних матеріалів, автосервісу тощо. буд. Чимало з створеного то, можливо затребуване при експлуатації електромобілів. Мережа розподілу електроенергії у індустріальних країнах досить розвинена, по, мабуть знадобиться збільшення його потужності.