Глава 10. Електромобілі

Проте якщо з використанням перелічених джерел струму досягти для електромобіля рівня технічних показників автомобіля-прототипа доки вдається.

10.3.2. Компоненти сучасного електромобіля Більшість сучасних електромобілів кузов, шасі і ще механічні вузли і агрегати запозичені від серійних автомобілів з ДВС: пікап Ford Ranger EV, ВАЗ ИПэ (ЭлектоОка), Toyota RAV4 EV й інші. Лише поодинокі моделі від початку проектувалися як електромобілі, наприклад, GM EV1 чи Honda EV-plus. Але той та інші мають приблизно однаковий склад основних функціональних та допоміжних компонентів, показаних на блок-схемі електромобіля (рис. 10.1).

РИС. 10.1, б. Блок-схема сучасного електромобіля

На малюнку позначений:

1. Зарядне пристрій. Перетворює змінне напруга зовнішньої мережі на уряд для заряду акумуляторних батарей, тягової і допоміжної.

2. Пристрій зашиті (блок реле і запобіжників). Вона складається з вимикачів, реле, запобіжників, включених між акумуляторної батареєю й іншою електричної схемою — споживачами. У разі несправності ланцюг змінного струму і акумулятори відключаються. 3. Тягова акумуляторна батарея. Забезпечує енергією двигун електромобіля.

4. Бортовий комп'ютер. Контролює стан основних функціональних компонентів і бортових систем електромобіля. За необхідності ініціює кошти зашиті.

5. Додатковий джерело електроенергії (зазвичай допоміжна акумуляторна батарея па 12 У). Забезпечує роботу освітлювальних приладів, панелі приладів, скло підйомників, склоочисників тощо. буд.

6. Система клімат-контролю салону. Вона складається з кондиціонера і електроопалювача. 7. Електронний контролер електродвигуна. Формує необхідний вид напруги харчування. Керує числом зворотів і тяговим моментом на валу за командами шофера або автоматично.

8. Електродвигун. Наводить в рух колеса електромобіля безпосередньо чи опосередковано через трансмісію. Застосовуються електродвигуни постійного і перемінного струму, і навіть мотор-колеса.

9. Механічна трансмісія. Вона складається з коробки передач, диференціала та інших механічних пристроїв задля забезпечення руху електромобіля.

10. Водійські керівні органи електромобілем.

11. Рушії (колеса) електромобіля.

10.4. Зарядні і захисні устрою

10.4.1. Зарядні устрою

Батареї електромобілів може бути заряджені повільно за 8...Ю годин вночі, коли міські електричні мережі мало завантажені, чи швидко на спеціальних зарядних станціях (СЗС) за 15...30 хвилин струмом у кількасот ампер. Сьогодні освоєно три технології заряду акумуляторних батарей електромобілів:

1. Технологія 1-го рівня (стандартний заряд). Акумулятор заряджається від стандартної побутової мережі (ПО У для США) струмом 6... 12 На протягом 15...20 годин. Сполучна розетка мусить бути надійно підключена і заземлена.

2. Технологія 2-го рівня (швидкий заряд). Акумулятор заряджається від однофазної побутової мережі струмом близько тридцяти А 3...10 годин. Розетки встановлюються у приватних гаражах чи громадських автостоянках. До аналогічної мережі підключаються потужні побутових пристроїв типу електросушки чи електроплит.

3. Технологія 3-го рівня (прискорений чи форсований заряд). Акумулятор заряджається від трьохфазної мережі струмом 400 А 15...20 хвилин. Стандартні зарядні устрою споживають потужність 160...200 кВ та потрібно розміщувати на спеціальних зарядних станціях. Зарядне пристрій містить цінуй підключення до неї змінного струму, ректифікатор, регулятор зарядного струму (напруги), систему управління зарядом (зазвичай мікропроцесорну) контролю за рівнем заряду, параметрами батареї, відключення у разі виникнення аварійної ситуації. Зарядне пристрій може розміщатися на борту електромобіля. І тут бортовий комп'ютер управляє процесом заряду, а мережу змінного струму підключається до електромобілів. Це притаманно пристроїв 1-го рівня життя та пристроїв 2-го рівня з безпосереднім підключенням. Стаціонарне зарядне пристрій монтується в настінному шафі чи стенді. Регульоване постійна напруга подається безпосередньо на акумулятори електромобіля. Це притаманно технології третього рівня. У гібридних системах електромобіль може підключатися до неї змінного струму або до стаціонарним зарядним пристроям. За безпосередньої підключенні зарядне пристрій приєднується до електромобілів власним кабелем чи кабелем електромобіля із сильним струмовим розніманням в металевому захисному корпусі. Металевий розняття приблизно такою самою, як зовнішніх побутових приладів. Найвища вимога: високий рівень зашиті, здатність витримувати неправильне підключення і вандалізм. Будь-яка несправність розняття визначається системи захисту, яка відключає у разі напруга.