Глава 9. Електромагнітний привід газорозподільних клапанів

Рис. 9.10. Електромагнітний клапан з пневматичним амортизатором.

1 — газорозподільний клапан; 2 — клапанна банальний; 3 — спрямовуюча втулка; 4 — нижня пневмокамера; 5 — пневмопоршень з ущільнювальним кільцем; 6 — сапунний канал; 7 — обмотка відкриває електромагніт; 8 — магнітопровід відкриває електромагніт; 9 — якір (рухлива частина) електромагнітного приводу; 10 — магнітопровід закриваючого електромагніта; 11 — обмотка закриваючого електромагніта; 12 — верхня пневмокамера; 13 — корпус верхньої пневмокамери; 14 — клапанний стрижень; 15 — пневмонапорний канал; 16 — корпус електромагнітів; 17 — сапун; 18 — пневмоклапан; 19 — електропривод пневмоклапана 18; 20 — пневморесивер; 21 — клапанний штуцер на шляху подання пневмотиск Рд в отримувач 20; 22 — контакти електричного розняття; 23 — голівка блоку циліндра (лиття); 24 — датчик управляючого пневмотиску Р в нижній пневмокамері

У цьому, коли тяжіння якоря 9 посилюється, котра управляє тиск Р у нижній пневмокамері 4 стає максимальним і рівним тиску Рл в ресивері 20. Саме тоді нижній пневмоклапан 18 відкривається, тиск Рл стравллюється через нижній сапун 17 й відбувається плавне, без зіткнень змикання якоря 9 з магнитопроводом 8, клапан 1 повністю відкривається. Під час відкриття клапана повітря з верхньої пневмокамери 12 стравллюється через сапунний канал 6, а ще через верхній пневмоклапан 18 і верхній сапун 17 в пневкамеру 12 надходить повітря з атмосфери. При закритті клапана 1 електромагнітом 10, 11 пневмо-амортизатор працює точно як і, як і за відкритті, лише у напрямку. Відносним недоліком електромагнітного клапана з пневмоамортизатором необхідно наявності у його конструкції спеціального пневмонаcoca і шиплячих сапунних канатів.

9.11. Висновки

Проте, від застосування таких газорозподільних клапанів на вантажних автомобілях, обладнаних системою пневматичних гальм, ці недоліки немає істотного значення. Фірма FEV MT має намір використовувати свою розробку на дизельних двигунах вантажних автомобілів після 2006 року. 9.10. Висновки

1. Основна хиба механічних клапанів з приводом від розподільного валу — їх жорстка кінематична зв'язку з колінчатим валом. Не дозволяє створювати поршневі двигуни з гнучким (адаптивним) програмним управлінням процесами газорозподілу від електронної автоматики, що перешкоджає подальшому їхньому (двигунів) вдосконаленню.

2. Основне перевагу газорозподільних клапанів з прямим приводом від тягових електромагнітів — це робота без розподільного валу з міським управлінням від електронної автоматики.

3. За період від кінця 1950-х років ХХ століття по час зареєстровано понад сто патентів на винахід газорозподільних клапанів з прямим приводом від силових тягових електромагнітів. Найактивніше у цьому напрямі працюють німецькі автомобілебудівні фірми [38—66J.

4. Аналітичний огляд відомих конструкцій електромагнітних клапанів, їх описів в патентної, рекламної і той науково-технічної літературі, зазначає, що ми маємо практично реалізованих розробок. Теоретичні дослідження та методики інженерних розрахунків з інших зібрань «KNOW-HOW» не публікуються.

5. Загальною конструктивної особливістю основної маси відомих електромагнітних клапанів є використання у них тягових силових змикаються електромагніти, основні недоліки яких — громіздкість, інерційність і великі акустичні шуми. Усі відомі винаходи спрямовані усунення цих недоліків.

6. Різке збільшити кількість науково-технічних і патентних публікацій в закордонних джерелах протягом останнього 3—4 року у новітнім розробкам електромагнітних газорозподільних клапанів говорить про швидкому впровадженні таких клапанів в серійні ГРМ автомобільних двигунів внутрішнього згоряння.