Глава 9. Електромагнітний привід газорозподільних клапанів

Це значно знижує втрати у магнітопроводі на перемагнічування за високої частоті спрацьовування газорозподільного клапана. Оригінально вирішене питання амортизації зіткнень. Нижнє амортизучий пристрій (АУН) запобігає різкий удар якоря Я про нижній кручений магнітопровід під час відкриття клапана. При закритті зіткнення голівки клапана (ДК) про посадкову фаску (ФК) запобігається верхнім амортизуючим пристроєм (АУВ). Основних недоліків три:

1. Відсутність жорсткої прив'язки стрижня клапана (СК.) до стрижню якоря (СЯ).

2. Значна пружність в нижньому амортизуючому устрої (АУН), що потрібно підняття ГР - клапана вгору при закритті.

3. Складність наладки ЭМ - клапана на відсутність зіткнень. Електромагнітний клапан без поворотній пружини, з цими двома електромагнітами, з пристроями для амортизації зіткнень і з міським управлінням фаз газорозподілу від ЭСАУ-Д хоч і відповідає вимогам щодо маси, габаритним, енергетичним і лише частково акустичним показниками, але з забезпечує регулювання швидкості і глибини відкривання клапанної голівки.

9.8. Магнітоелектричний клапан з гідравлічною амортизатором

З наведеного аналітичного огляду пристроїв і принципів дії електрокерованих клапанів для ГРМ очевидно, що завдання розробки та побудови таких пристроїв є їх украй складною і комплексної проблемою конструювання. Але наукові і інженерні пошуки тривають. Останнім часом намітилася тенденція запровадження в пристрій газорозподільного механізму поршневих двигунів електрогідравлічних системам управління. Гідравліка дозволяє собі з будь-який ступенем плавності і точності, як у «жорсткої», і по адаптивної програмі управління, досить оперативно (швидко) змінювати швидкість руху робочого органу шляхом скидання чи нагнітання тиску робочої рідини у замкненому обсязі під гідравлічною робочим поршнем. Неважко собі уявити, що й рухливий стрижень газорозподільного клапана оснастити гідроциліндром з керованим тиском, то швидкість і рівень відкривання (глибина ходу) клапана стануть також керованими. У цьому принципі створено цілу низку різновидів газорозподільних клапанів з безпосереднім гідроприводом [38]. Але такі клапани вимагають для своєї роботи громіздкою гідравлічної апаратури управління і що немає застосування в ГРМ сучасних автомобільних двигунів. Більше перспективне використання запровадження у конструкцію електроклапана мініатюрних гідравлічних пристроїв, демпфируючих чи амортизируючих у ньому жорсткі співудару і дозволяють управляти швидкістю спрацьовування і глибиною відкривання електроклапана. Найбільш раціональніша установка гчдроамортизатора в електромагнітному клапані без поворотній пружини, але з цими двома змикаємими тяговими електромагнітами. Конструкція такого магнітного електроклапана приведено на рис.

9.7. Тут додатково до двох тяговим електромагнітам встановлено два постійних магніту, тому такий електроклапан називають магнітоелектричним.

9.8. Магнітоелектричний клапан з гідравлічною амортизатором

У магнітоелектричному клапані зменшення габаритних ж розмірів та підвищення надійності спрацьовування досягаються значним ослабленням пружності поворотній запірної пружини (чи його усуненням), установкою другого закриваючого електромагніта (додатково до першого — відкриваючому) та прийдешнім збільшенням тягових сил обох електромагнітів двома постійними магнітами, установлених у магнітопроводи обох електромагнітів.

РИС. 9.7. Магнітоелектричний клапан з гідравлічною амортизатором

Більше ефективне зниження шумністю спрацьовування клапана (проти гумовими і пружинними амортизаторами) і можливість автоматизації управління робітниками процесами досягаються установкою всередину конструкції клапана двостороннього гідравлічного амортизатора, наповненою технічної рідиною під тиском, наприклад, моторним олією не від системи мастила бензинового двигуна чи моторним паливом від паливного насоса високого тиску дизельного двигуна. Гідроамортизатор гасить жорсткі співудару в клапані і дозволяє автоматизувати управління процесами відкриття і закриття шляхом уповільнення чи прискорення швидкості перепускання технічної рідини між внутрішніми порожнинами гідроамортизатора. Пристрій і магнітоелектричного клапана може бути пояснено з допомогою креслення, показаного на рис.

9.7. Постійні магніти 14 і 15 роблять електромагніти 12 і 13 позиційними. Гідравлічний амортизатор 11 — двостороннього дії. Котушки 16 і 17 електромагнітів встановлено нерухомо в пазах магнітопроводів електромагнітів 12 і 13, а постійні магніти 14 і 15 закріплені в пазах поршня 18 гідроамортизатора 11. Можлива установка постійних магнітів в пазах під обмотками електромагнітів. Сам поршень 18 жорстко закріплено на клапанному стрижні 3 з допомогою що фіксує трубки 19, прижимної шайби 20 і затяжний гайки з контршайбою. Значно ослаблена поворотна пружина 21 затиснута між прижимної шайбою 20 і верхньої кришкою гідравлічного амортизатора 11. Циліндричні порожнини (верхня 22 і нижня 23) всередині гідроамортизатора наповнені технічної рідиною під тиском, наприклад моторним олією, що надходять не від системи мастила двигуна через подаючий канал 24 з редукційним клапаном.