Глава 9. Електромагнітний привід газорозподільних клапанів

Рис. 9.3. Електромагнітний клапан з пружинної амортизацією

1 — газорозподільний клапан; 2 — клапанна нудний; 3 — голівка блоку циліндра;

4 — нижня амортизуюча пружина; 5 — якір (рухлива частина) електромагнітного приводу; 6 — обмотка закриваючого електромагніта; 7 —магнітопровід закриваючого електромагніта; 8 — верхня амортизуюча пружина; 9 — шумопоглинач; 10 — корпус електромагнітів; 11 — регулювальну шайба-прокладка; 12 — не змикається (дистанційний) повітряний зазор; 13 — магнитопровод відкриває електромагніта; 14 — обмотка відкриває електромагніта; 15 — термоізоляційна і шумопоглинаюча прокладка; 16 — кріпильний болт; 17 — клапанна спрямовуюча втулка; 18 — фіксатор для кріплення якоря 5 на стрижні 20 клапана 1; 19 — клапанна голівка; 20 — клапанний

стрижень напруга подається на обмотку 6 закриваючого електромагніта (6, 7), і з обмотки 14 котра управляє напруга знімається. Якір 5 відштовхується нижньої вузьке амортизуючою пружиною 4 «вгору» і притягається до магнітопроводу 7 закриваючого електромагніта. У цьому клапан 1 закривається, щільно притискаючись клапанною голівкою 19 до клапанній фасці 2. Не змикається повітряний зазор 12 встановлюється при складанні клапана з допомогою фіксаторів 18 в такий спосіб, щоб повне змикання якоря 5 з магнітопроводом 7 не було зовсім, але щоб зазор 12 мав гранично малий розмір. Цим забезпечується щільне притиснення клапанної голівки до клапанної фаски з допомогою закриваючого електромагніта. Пружина 8 при закритті клапани й пружина 4 за його відкритті працюють на амортизацію жорстких механічних зіткнень. Амортизація завдяки з того що принаймні стискування пружин їх пружність плавно зростає, ніж забезпечується уповільнення швидкості наближення клапана до крайовим опорам вагітною «відкрито» і «закрито». Пружність амортизируючих пружин 4 і побачили 8-го значно ослаблена проти пружністю запірної поворотній пружини звичайного механічного клапана.

9,6. Електромагнітний клапан з демпфируючим пристроєм

Це дозволяє пошити споживання з борт мережі автомобіля, затрачуваємою роботою електромагнітного клапана, також декілька зменшити його габарити. Основними вадами описаного клапана є три чинника.

1. На амортизацію зіткнень витрачається певна частина тягових зусиль відкриває (13, 14) і закриваючого (6, 7) електромагнітів, що зумовлює зниженню коефіцієнта корисної дії (ККД) і недостатнього зменшенню габаритів електромагнітного приводу газорозподільного клапана. Та заодно зіткнення клапанної голівки з клапанною фаскою на своєму шляху клапана вгору (при закритті) не усувається.

2. У знеструмленому стані обох електромагнітів амортизуючі пружини 4 і побачили 8-го, протидіючи одна одній, встановлюють якір 5 в проміжному становищі між станами «відкрито» і «закрито -'. На реальному поршневому ДВС, у разі тріщини (чи вимикання) електричної ланцюга управління електромагнітним клапаном, це особливо небезпечне, позаяк у цьому випадку може з'явитися зіткнення поршня і клапана. Зрозуміло, що експлуатаційна надійність такого газрозподільчого клапана недостатньо висока.

3. Що стосується застосування вищеописаного клапана як якісного для поршневого ДВС реалізувати управління швидкістю переміщення л величиною ходу клапана неможливо. Підвищення ККД можна досягнути через усунення ;м конструкції клапана амортизуючих пружин 4 і побачили 8-го та його заміною пружними відбійниками, виготовленими з жорсткої ударостійкої гуми (чи іншого пружного і ударостійкого матеріалу) і встановленими на якорі (рухомий теш) електромагніта в такий спосіб, щоб їх зіткнення з торцями електромагнітів відбувалося безпосередньо перед змиканням якоря. У разі амортизація досягається не було за рахунок стискування амортизируючих пружин, а й за рахунок гасіння сил співудару в сплющуються відбійники наприкінці руху якоря. Така амортизація не викликає втрати електроенергії та, як наслідок, ККД електромагнітного приводу ГР- клапапан збільшується. Підвищення експлуатаційної надійності газорозподільного клапана з електромагнітним приводом можна досягнути шляхом установки на верхній торець клапанного стрижня поворотній пружини, пружність якої значно ослаблена.

9.6. Електромагнітний клапан з демпфируючим пристроєм

Значне зниження шуму, виникає під час роботи електромагнітного клапана, можливо, за застосуванні гідравлічної, пневматичною чи електромагнітної амортизації; а разі використання тягових електромагнітів — при застосуванні у яких соленоїдних тягових котушок, в магнітопроводі яких відсутні граничні (крайові) опори для рухомого якоря. На рис. 9.4 показано пристрій електромагнітного клапана з соленоїдним електромагнітом, з традиційною кручений поворотній пружиною і з електромагнітним демпфером, який шуми і амортизує ударні коливання якоря (патент РФ № 2045662, 1992 р.).