Глава 1. Тенденції розвитку автомобільного устаткування

Рис. 1.2. Насос-форсунка системи впорскування бензину

1 — фрагмент блоку циліндрів у зоні камери згоряння; 2 — магнітоелектричний

гидроклапан в зливальному каналі; 3 — головна бензомагістраль; 4 — подає бензомагистраль; 5 — зливальний канал (зворотна бензомагистраль); 6 — корпус насос-форсунки; 7 — поворотна пружина плунжера; 8 — опорна тарілочка пружини плунжера; 9 — штовхач плунжера; 10 — кулачок розподільчого вала; 11 — запірне кільце опорною тарілочки; 12 — поршень плунжерного насоса; 13 — робоча порожнину насос-форсунки; 14 — гідромеханічна форсунка закритого типу високого тиску (100—150 бар);

15 — перепускний канал з порожнини плунжерного насоса в порожнину форсунки;

16 — поворотна пружина запірного клапана форсунки; 17 — дисковий запірний клапан

форсунки; 18 — свіча запалювання (СЗ); 19 — центральний електрод СЗ; 20 — бічний

електрод; 21 — конус (струмінь) розпиленого бензину; I- — хід плунжера

дозування подачі палива окремими порціями й у суворо визначений час. За один цикл впорскування бензин подається не суцільний однорідної струменем, як у звичайній форсунці з електронним управлінням, а кількома частинами, кожна з яких утворює «свій» коефіцієнт надлишку повітря (3. У обсязі циліндра утворюється початкова структура ТВ-суміші з різною концентрацією компонентів. Перевага прямого пошарового впорскування бензину у тому, що у перший момент запалення у зоні центрального електрода 19 свічки запалювання 18 має місце стехіометрична (нормальна) ТВ-суміші з коефіцієнтом (3=1, яка легко раптом займається. Далі процес горіння бензину зі значним надлишку кисню ((3 = 2,0) підтримується з допомогою «відкритого вогню», що утворився перший момент запалення. Такий процес згоряння ТВ-суміші дозволяє їм отримати значну економію бензину (до 35%), понизити викид у повітря чадного газу ЗІ і вуглеводнів СП, і навіть збільшити питому потужність двигуна.

Глава 1. Тенденції розвитку автомобільного устаткування

► З прикладів очевидно, що авто тронна система є сукупністю найрізноманітніших за принципом дії пристроїв, об'єднаних у єдиний комплекс з виконання необхідної специфічної функцій управління, регулювання чи поточного контролю на борту автомобіля. Сучасні підходи автомобілебудівників до комплексного рішенню завдань автоматичного контролю, управління й державного регулювання призводять до того, що переважна більшість новітніх автомобільних систем бортовий автоматики є авто тронними, вхідними впливами котрим є неелектричні прояви режиму роботи, умов руху, дорожніх ситуацій й інших чинників, а вихідними споживачами інформації (об'єктами управління) — неелектричні вузли, блоки, устрою, газоподібні і рідинні середовища, які відбуваються автомобілем, і саме водій. Це принципові відмінності авто тронних систем від суто електронних і електричних.

► Ведучи мову про тенденції та перспективи розвитку автомобільних бортових пристроїв, треба сказати, що найінтенсивніше вдосконалюються вузли, агрегати і схеми класичного електроустаткування. Вже скоро в борт-систему автомобіля буде впроваджено друге робоче напруга 42 вольта. Це з необхідністю підвищення напруги електроживлення для новітніх енергоємних споживачів, як-от силові електромагнітні гідро клапани, електромагнітні соленоїди силових виконавчих пристроїв, потужні електродвигуни, силові електронні комутатори, мультиплексна електропроводка тощо. п. Зрозуміло, що за підвищення напруги електроживлення відповідно зменшуються струми в ланцюгах споживачів, що зумовлює надійнішою й економічної роботі. Але відразу переводити все електроспоживачі на нове напруга, як це було зроблено щодо переходу з 6 па 12 вольт, нині нераціонально. Причина тому — випуск 12-вольтовых споживачів величезними серіями, технологічна оснащеність виробництва та, головне, все експлуатовані нині автомобілі обладнані 12-вольтовьши споживачами (електролампи, електродвигуни, електронне і мікрокомп’ютерне оснащення, аудіо-, радіо -, відеоапаратура, бортова самодіагностика тощо. п.).

Єдиної стратегії перекладу борт системи автомобіля більш високу напругу ми маємо. Вважають, що час автомобілем буде два напруги: 12 вольт — для класичного електроустаткування, і 42 вольта — для новітніх потужних споживачів. Такий їхній підхід широко використовується па багатотонних вантажних автомобілях, де потужні електро споживачі 24-вольтовые, а висвітлення — від 12 вольт. Ще яскравий — електромобілі. Тут головна тягова акумуляторна батарея, управляючий контролер і тяговий електродвигун розраховані на напруга 120...380 У і з'єднані між собою окремими ланцюгами. У цьому бор система залишається 12-вольтовой.

З прикладів ясно, що функціональне розмаїття бортових електричних пристроїв неминуче призводить до потребу використання автомобілем кількох первинних електричних джерел з різними робітниками напругами. У цьому цілком можливо, що вживатись і змінне синусоїдне напруга для спеціальних споживачів.

► Під нові напруги насамперед будуть модернізовані бортові електромашини. Вже наші дні значно видозмінений електростартер. У ньому застосовується послідовне порушення, яке замінено порушенням від постійних магнітів. Жорстка механічна характеристика електродвигуна