Глава 3. Електронне урядування автомобільним двигуном

3.6. Комплексні системи управління двигуном

Тенденції розвитку бортовий автомобільної електроніки такі, що спеціалізовані але виконуваним функцій системи управління поршневим бензиновим двигуном, такі як система запалювання, система впорскування палива, система пуску холодного двигуна, система стабілізації неодружених оборотів, система рециркуляції і нейтралізації вихлопних газів й інші, нині як окремі самостійні системи розробляються обмежено. Їх функції інтегруються на єдину комплексну електронну систему автоматичного управління двигуном (ЭСАУ-Д). Як приклад комплексної ЭСАУ-Д на рис. 3.6 показано схема сучасної системи управління двигуном з переривчастим і розподіленим по циліндрам упорскуванням палива (Motronic М5„ Bosch). Треба зазначити те що, як і комплексні ЭСАУ-Д своєю чергою тепер також є новаціями, а входять складовою на більш загальну бортову систему управління, реалізовану із застосуванням новітніх комп'ютерних технологій і що включає до свого складу які з колишніми цілком нетрадиційне для автомобіля бортові підсистеми.

Рис. 3.6. Схема системи управління двигуном Motronic М5 7 — адсорбер, 2 — клапан продувки адсорбера, 3 — датчик масового витрати повітря, 4 — ЭБУ, 5 — діагностичний інтерфейс, 6 — лампа MIL (Check Engine), 7 — датчик диференціального тиску парів палива на баку, 8 — электробензонасос, 9 — акселерометр на корпусі автомобіля, 10 — датчик становища дросельної заслінки, J 1 — регулятор оборотів холостого ходу, 12 — датчик температури повітря у впускний трубі. 13 — клапан рециркуляції вихлопних газів, 14 — паливний фільтр, 15 — датчик детонації, 16 — датчик становища колінчатого валу, 17 — датчик температури охолоджувальної рідини, 18 — датчик кисню на вході каталітичного нейтралізатора, 19 — датчик кисню не вдома каталітичного нейтралізатора, 20 — датчик розрідження, 21 — регулятор тиску палива й форсунка, 22 — індивідуальна котушка запалювання, 23 — датчик фаз, 24 — насос подачі повітря на каталітичний нейтралізатор, 25 — каталітичний нейтралізатор

3.7. Діагностичні функції системи управління двигуном

Вже розробити й подати ексклюзивно прибувають споживачеві концептуальні автомобілі, все вузли, агрегати і системи яких, і навіть процес руху автомобіля перебувають під контролем, регулюванням і що єдиного бортового комп'ютера.

3.7. Діагностичні функції системи управління двигуном

Будь-яка сучасна мікропроцесорна систему управління має деякими діагностичними можливостями. Ці можливості реалізуються контролером відповідно до програмою, закладених у постійної пам'яті, під час, коли мікропроцесор в повному обсязі завантажений виконанням основних управляючих алгоритмів, т. е. в фоновому режимі. Під час звичайній експлуатації автомобіля контролер періодично тестує його електричні і електронні компоненти. При виявленні несправності контролер перетворюється на аварійний режим роботи, підставляючи в алгоритми підходяще значення параметра натомість, що дає несправний блок. Наприклад, якщо контролер знайде несправність у подальшому ланцюгу датчика температури охолоджувальної рідини, програма встановить значення температури для штатної роботи двигуна (зазвичай 80 °З) і використовуватиме це значення при реалізації управляючих алгоритмів, щоб автомобіль залишався в процесі лікування. Заміщає значення зберігатиметься у пам'яті ЭБУ. Водій інформується про несправності з допомогою контрольної лампи CHECK ENGINE (чи світлодіода), розташованої па панелі приладів. Мікропроцесор заносить специфічний код несправності в КАМ пам'ять ЭБУ. КАМ (Keep Alive Memory) — пам'ять контролера, здатна зберігати інформацію при відключенні харчування ЭБУ. Це забезпечується чи підключенням мікросхем пам'яті окремим кабелем до акумуляторної батареї, чи застосуванням малогабаритних пере заряджаючих акумуляторів, розміщених па друкованої платі ЭБУ.

3.7.1. Основні інформацію про стандарті OBD-II Програмне забезпечення сучасних автомобільних бортових діагностичних систем відповідає стандарту OBD-II [4]. Розробка вимог, і рекомендацій OBD-II велася під егідою Ера (Environmental Protection Agency — Агентство з охорони навколишнього середовища при владарюванні США), з участю CARB (California Air Resources Board — відділ по охороні довкілля в часи уряду штату Каліфорнія) і SAE (Society of Automotive Engineers — Міжнародне суспільство автомобільних інженерів). OBD-II передбачає точніше управління двигуном, трансмісією, каталітичним нейтралізатором тощо. буд. Доступ до системної інформації ЭБУ можна проводити неспеціалізованими сканерами. З 1996 року всі продані США автомобілі відповідають потребам OBD-II. У Європі аналогічні документи приймаються традиційно з запізненням стосовно США, тим щонайменше аналогічні правила набрали чинності з I січня 2000 року (EOBD — European On Board Diagnostic).