Глава 1. Тенденції розвитку

автомобільного бортового електричного і електронних приладів

Сучасний автомобіль складається з чотирьох основних агрегатів: двигуна внутрішнього згоряння (ДВС), кузова, шасі і ходовий частини. Ці агрегати складаються із різних функціональних систем, що забезпечують виконання головної функції автомобіля — перевезення вантажів і пасажирів. Щоб транспортування були безпечними, а пасажирів і комфортними, щоб агрегати, вузли, блоки, системи працювали безвідмовно, автомобілем широко використовуються електротехнічні пристрої і кошти електронної автоматики.

► Останніми роками технічна оснащеність автомобілів електронної бортовий автоматикою значно зростає.

Нещодавно мікропроцесорні системи запалювання, електронні системи управління гідравлічними гальмами, системи впорскування бензину, бортова самодіагностика вважалися останніми досягненнями у сфері автомобільного апараті і приладобудування. Тепер їх належать до класичним системам і встановлюють на кожен серійний автомобіль.

Нині на ново розроблювані моделі автомобілів додатково починають встановлювати цілком нетрадиційні бортові автоматичні системи, до яких належать: інформаційна система коштує водія з мікропроцесорним забезпеченням; супутникова навігаційно-пошукова система; радарні і ультразвукові системи захисту автомобіля від сутичок і викрадення; системи підвищення безпеки і комфорту людей салоні; система круїз-контроля; система «електронна карта»; мультиплекса електропроводка.

Паралельно проводяться пошуки ефективніших комп'ютерних технологій обробки інформацією бортових електронних системах їх. Розроблені та вже знаходять застосування звані лінгвістичні функціональні перетворювачі, хто з нечіткими Під багатьма лінгвістичних змінних, виражених окремими словами чи цілими пропозиціями на природному (англійському) чи штучному (комп'ютерному) мові. При деякому ускладненні логічних і арифметичних операцій на м ікро ЭВМ це дозволяє підвищити точність і швидкість (швидкість) обробки сигналів. Як наслідок, значно ускладнився інтерфейс і виникає потреба у віданні САМ-протоколу в мультиплексу систему.

На базі електронних систем автоматичного управління двигуном (ЭСАУ-Д) і гальмами (ЭСАУ-Т) розроблено й вже застосовується гіроскопічна система УЭС підвищення курсової стійкості автомобіля Донецькій залізниці за скрутних умов руху. Система УЭС працює за принципом запрограмованого під позаштатні умови руху спільного на крутний момент ДВС (через систему АSR) і анти блокувальну систему гальм АВS, ніж виключається бічний відведення (знос) автомобіля при поворотах великий швидкості чи слизькою дорозі. Водію у разі відводиться роль активного спостерігача, контролюючого і корегую чого поведінку автомобіля.

Глава 1. Тенденції розвитку автомобільного устаткування

Інтенсивно ведуться наукових досліджень можливість застосування електромагнітних клапанів з електронним Управління газорозподільному механізмі (ГРМ) поршневого ДВС. Ідею замінити класичні механічні клапани електромагнітними ще 50-х рр. XX в. запропонував професор Московського автомобільно-дорожнього інституту (МАДИ), доктора технічних наук Володимир Митрофанович Архангельський. Що це справді дає поршневому ДВС, ж добре відомо теоретично [24]. Але практична .реалізація ідеї виявилася виключно трудомісткою завданням, над рішенням якій працюють фахівці багатьох зарубіжних фірм і вітчизняних розробники. Теоретичні і експериментальні дослідження вже завершено. Тепер йдуть розробки конструкторських варіантів виконання ГРМ з електромагнітними клапанами.

Поруч із удосконаленням автомобільних бензинових ДВС дедалі більше активізуються робота зі створення екологічно чистих силових установок для електромобілів. Вважають, що гідної заміною міському автомобілю може бути гібридний електромобіль, електронні системи управління яким теж належать до сучасних новаціям у сфері автомобілебудування.

За сучасних умов глобальним вимогою до новітнім автомобільним електричним і електронних системах є неухильне виконання міжнародних стандартів ОВО-П (США) і ЕОВО-П (Е1_1), які теж продовжують вдосконалюватися.

► Крім специфіки виконуваних функцій новітні системи автомобільної бортовий автоматики кардинально від класичних, суто електронних систем широким розмаїттям принципів дії які входять у них складових підсистем. Залежно від розв'язуваної завдання у нової судової системи як основних компонентів можуть входити як електричні і електронні вузли і блоки, а й механічні, гідравлічні, світлооптичні, ультразвукові й зняти будь-які інші устрою, мають неелектричну природу функціонування. Їх роль реалізації заданої функцій управління головна, коли всі інформаційні процеси у системі реалізуються па рівні електронних блоків управління (ЭБУ), а новітніх системах — в бортових мікропроцесорах. Такі великі складові комплекси управління що неспроможні ставитися ні з механічним, ні з електричним, ні з електронним, ні з будь-якою іншою «чистим» за принципом дії системам. У цьому новітні системи автомобільної бортовий автоматики, встановлювані на концептуальні автомобілі, отримали повна назва — авто тронна системи [3].

Автотрофна система, керуючи неелектричними процесами через неелектричну периферію не вдома, сама управляється від сигналів, мають неелектричну природу, створених неелектричною вхідною периферією.

► Наприклад, авто тронна система У1)С (управління курсової сталістю руху автомобіля), функціональні взаємозв'язку якої з водієм та найдорожчої показані на рис. 1.1, використовують у ролі вхідний інформації швидкість руху, кути нахилення кузова, різницю частот обертання коліс, кут повороту керма, атмосферні умови, а деяких варіантах — тиск у шинах та моральний стан дорожнього покриття.

Опис умовних позначень, узвичаєних рис 1.1.

I. Географічні умови: звивистість дороги, спуски, підйоми, повороти, перехрестя доріг, переїзди.

П. Дорожні умови: тип дорожнього покриття (гравій, бетон, асфальт); асфальт сухий, мокрий, зледенілий; освітлення дороги; щільність транспортного потоку.