2.2.5. Статическая балансировка колес

Технология статической балансировки не сложная. Колесо устанавливается на специальное приспособление, на котором колесо можно раскрутить до любой скорости и дать ему свободно вращаться до тех пор, пока оно само не остановится. В этом случае колесо остановится так, что наиболее тяжелое его место окажется внизу, что указывает на то, что центр его тяжести находится ниже оси вращения. Если этот процесс повторить несколько раз, можно довольно точно обнаружить его тяжелое место, и тогда закрепить грузик на верхней части обода. Вес грузика подбирают несколькими замерами. Когда колесо будет уравновешено, после вращения оно начнет останавливаться в любом положении, что будет указывать на то, что центр его тяжести полностью совпадает с центром тяжести оси вращения.

Во время статической балансировки масса колеса равномерно распределяется относительно оси его вращения, и возникающий дисбаланс указывает на существование неуравновешенного, более тяжелого, места. Если увеличить скорость вращения этого колеса, выявленный статический дисбаланс начнет создавать сильно увеличивающееся ударное действие шины на дорогу с появлением колебаний данного колеса и сопряженных с ним деталей подвески.

27.3. Оборудование для оценки технического состояния подвески

Ходовая часть автомобиля является конструктивной частью автомобиля наиболее подверженной износу. Именно ходовая часть постоянно испытывает переменные нагрузки достигающие в ряде случаев значительных величин. От состояния ходовой зависит устойчивость автомобиля на дороге, его маневренность и контроль, что соответственно обеспечивает безопасность движения. Поэтому ходовая часть должна находиться в исправном состоянии.

В этой связи требуется постоянный контроль за ходовой частью автомобиля при соблюдении условий профессионального подхода. На этом фоне рекомендуется проводить регулярное обследование и диагностику ходовой не реже чем 1 раз при пробеге 10 - 15 тыс. км.

Подвеска - это система механизмов опоры, которая равномерно распределяет нагрузку и адаптирует автомобиль к рельефу дорожного покрытия. Изнашивается она достаточно быстро. Если вы слышите непонятный стук во "внутренностях" машины, заметили, что тормозной путь автомобиля увеличился, и сам он потерял былую устойчивость, будьте уверены: в ходовой части транспортного средства не все благополучно и необходима диагностика подвески.

Диагностика подвески подразумевает осмотр пружин, опорных чаш, амортизаторов и рычагов; проверку сайлентблоков и ступичных подшипников; определение степени износа тормозных колодок, барабанов, дисков и шлангов; контроль герметичности тормозной системы и отсутствия люфта в рулевых наконечниках. Основной частью подвески является амортизатор, который часто выходит из строя. От него зависит плавность хода и мягкость движения автомобиля. Эффективность работы амортизатора определяется уровнем газа и масла. Если масла не хватает, его можно "подкачать" специальным оборудованием под высоким давлением. В случае, когда амортизатор долгое время ощущал нехватку масла, потребуется его замена.

Диагностика подвески включает несколько способов оценки работоспособности. Они отличаются сложностью проведения и точностью результатов.

Первый - визуальный. Он самый простой, не требующий значительных финансовых затрат и специального оборудования. Диагностика подвески этим методом не гарантирует точности.

Второй способ тоже отчасти "визуальный", однако он включает еще и субъективную оценку степени износа деталей специалистом, который пробует автомобиль в действии. Этим методом можно выявить основные проблемы, однако полной картины технического состояния машины вы не увидите. Диагностика подвески третьим способом дает самые точные результаты, но в то же самое время является самой затратной. Она сочетает визуальную оценку с применением технических средств - специального оборудования, среди которого главную роль занимают:

1. люфтомер (с его помощью определяется общее состояние рулевой системы, однако с помощью этого прибора нельзя выяснить, в каком именно узле произошла поломка);

2. люфт-детектор (используются для обнаружения люфта);

3. тестер бокового увода (он выявляет дефекты рулевого механизма, нарушающие прямолинейное движение автомобиля);

4. тестер подвески (этот прибор помогает определить причины отклонений в демпфирующих свойствах подвески).

По мнению специалистов, диагностика подвески - это необходимая процедура для автомобиля каждые десять-двенадцать тысяч километров.