2. Методика определения уровня конкурентоспособности автотранспортных предприятий

Уровень конкурентоспособности автотранспортных предприятий рекомендуется оценивать по совокупности следующих основных показателей:

1. соотношение предложения и спроса на перевозки грузов и услуги (СП);

2. качество транспортного обслуживания клиентуры (К);

3. соотношение доходов и расходов на перевозки (И);

4. количество видов перевозок, выполняемых автотранспортным предприятием (ВП);

5. обеспеченность автотранспортного предприятия ресурсами (производственно-технической базой и подвижным составом) (Р).

В общем виде, конкурентоспособность АТП (К_о) оценивается по сумме оценок приведенных показателей:

К_о = СП + К + И + ВП + ыР. (2.1)

Величина каждого показателя определяется по данным АТП за определенный период времени (год, квартал, полугодие) и оценивается коэффициентом конкурентоспособности данного показателя, соответственно

К_сп, К_к, К_и, К_вп, К_р.

Итоговый интегральный показатель конкурентоспособности в целом по автотранспортному предприятию (К_о) предлагается определять как средневзвешенную величину полученных коэффициентов:

К_о = (К_сп + К_к + К_и + К_вп + К_р ) / N, (2.2)

где N – количество показателей, в данном случае 5.

Коэффициенты конкурентоспособности по отдельным показателям оцениваются следующим образом.

2.1. Соотношение предложения и спроса на перевозки

При определении К_сп рекомендуется исходить из принципов рыночной экономики, для которых характерно превышение предложения над спросом (возможного объема над принятым). Поэтому конкурентоспособность АТП будет обеспечиваться когда Q_возм больше Q_прин.

Учитывая зарубежный опыт и реальные условия транспортного рынка страны в качестве критерия, определяющего оптимальную величину конкурентоспособности АТП по соотношению спроса и предложения на перевозки грузов, принимаем разность между Q_возм и Q_прин в размере 20 %, т. е. отношение Q_возм к Q_прин равно 1,25. При этом коэффициент конкурентоспособности АТП по данному показателю - К_сп составит 1. При разности между Q_возм и Q_прин менее 20 % конкурентоспособность АТП будет снижаться и пропорционально должен снижаться коэффициент конкурентоспособности К_сп.

Если возможности АТП, выраженные через Q_возм, будут ниже, чем Q_прин, это будет свидетельствовать о неконкурентоспособности АТП по данному показателю.

Коэффициент конкурентоспособности АТП по данному показателю (К_сп) должен рассчитываться следующим образом:

, (2.3)

где Q_возм – возможный объем перевозок грузов конкретного АТП за определенный период времени в тоннах или возможная транспортная работа в т⋅км, рассчитанная с учетом провозных возможностей данного АТП и местных условий перевозок (среднего расстояния, структуры парка и т. п.); Q_прин – принятый АТП объем перевозок грузов в т или грузооборот в ткм за соответствующий период времени; 1,25 – соотношение Q_возм и Q_прин при коэффициенте конкурентоспособности 1. Возможные соотношения предложения и спроса на перевозки и ус-луги и их экспертная оценка с позиции конкурентоспособности АТП при-ведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Показатели конкурентоспособности АТП в зависимости от соотношения предложения и спроса на перевозки и услуги
Показатели коэффициенты	Конкурентоспособность		Неконкурентоспособность
	высокая	средняя
Qвозм/Qприн	1,25 и выше	1,00 - 1,24	менее 1,00
Ксп	1,00	0,80 - 0,99	0,4

Коэффициент К_сп более 1,25 обозначает, что у АТП имеются значительные резервы по удовлетворению спроса на перевозки и услуги, а менее 1 – что АТП приняло на себя невыполнимые обязательства и собственными ресурсами неспособно удовлетворить заявленный спрос на перевозки и услуги.