Раздел 14. Определение расчетных нагрузок пс для радиальной сети в минимальном режиме

ИП-ПС1:

ИП-ПС2:

ИП-ПС3:

Нагрузка ИП:

Раздел 15. Определение расчетных нагрузок пс для радиальной сети в послеаварийном режиме

ИП-ПС1:

ИП-ПС2:

ИП-ПС3:

Нагрузка ИП:

Раздел 16. Определение напряжения на шинах пс во всех режимах

Расчет напряжения на шинах ПС в максимальном режиме

В режиме максимальных нагрузок напряжение ИП равно

ПС1 (ТДТН-63000/110):

Напряжение на шинах ВН:

Напряжение в нулевой точке схемы замещения трансформаторов:

Напряжение СН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

Напряжение НН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

ПС2 (ТДТН-40000/110):

Напряжение на шинах ВН:

Напряжение в нулевой точке схемы замещения трансформаторов:

Напряжение СН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

Напряжение НН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

ПС3 (ТДТН-40000/110):

Напряжение на шинах ВН:

Напряжение в нулевой точке схемы замещения трансформаторов:

Напряжение СН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

Напряжение НН, приведенное к высокому (без учета трансформации):

Расчет напряжения на шинах ПС в минимальном режиме

В режиме минимальных нагрузок напряжение ИП равно

ПС1:

ПС2:

ПС3:

Расчет напряжения на шинах ПС в послеаварийном режиме

В послеаварийном режиме напряжение ИП равно

ПС1:

ПС2:

ПС3:

Таблица 18. Напряжения на ПС1

кВ	UИП	UВН	UСН	UНН
Umax	118	113,40	110,01	109,056
Umin	115	115,94	113,63	113,082
Uпав	112	101,41	97,44	96,45

Таблица 19. Напряжения на ПС2

кВ	UИП	UВН	UСН	UНН
Umax	118	113,41	108,59	107,67
Umin	115	115,94	108,12	107,36
Uпав	112	101,43	95,64	94,75

Таблица 20. Напряжения на ПС3

кВ	UИП	UВН	UСН	UНН
Umax	118	113,98	107,11	106,62
Umin	115	111,53	110,12	109,78
Uпав	112	102,64	95,32	94,89

Раздел 17. Выбор ответвлений рпн для регулирования напряжения автотрансформаторов

ПС1: На ТДТН-63000/110 в линии ВН установлено устройство РПН с пределами регулирования На стороне СН установлено устройство ПБВ с пределами регулирования Шаг регулирования СН:

Шаг регулирования ВН:

В максимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН принимаются на 5-7% больше номинальных напряжений сети: Выбираем ответвление в линии СН для достижения желаемого напряжения на шинах СН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

Т.е. другой переход не требуется

Для определения НН рассчитываем коэффициент трансформации ВН-НН: Напряжение на шинах НН:

Напряжение на обмотке СН до использования ПБВ:

Т.е. переход на другое ответвление не требуется.

Действительный коэффициент трансформации ВН-СН:

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 36,75 кВ.

В минимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН принимаются равными номинальным напряжениям сети: Выбираем ответвление в линии ВН для достижения желаемого напряжения на шинах НН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

После перехода на это ответвление ВН будет равно

Тогда действительное U на шинах НН:

что близко к желаемому 10кВ.

Выбираем ответвление в линии СН для достижения желаемого СН:

Напряжение на обмотке СН до испытания ПБВ:

Выбираем количество ответвлений в линии СН для достижения желаемого СН:

Т.е. дополнительная регулировка СН не требуется. Действительный коэффициент трансформации ВН-СН:

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 35 кВ.

ПС2: На ТДТН-40000/110 в линии ВН установлено устройство РПН с пределами регулирования . На стороне СН установлено устройство ПБВ с пределами регулирования

Шаг регулирования ВН:

Шаг регулирования СН:

В максимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН. Выбираем ответвление в линии СН для достижения желаемого напряжения на шинах СН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

После перехода на это ответвление ВН будет равно :

Для определения НН рассчитаем коэффициент трансформации ВН-СН:

Тогда действительное напряжение на шинах НН:

Что близко к желаемому 10,5:

Расчет числа ответвлений в линии СН начинается с определения желаемых коэффициентов трансформации ВН-СН:

Напряжение на обмотке СН до использования ПБВ:

Выбираем количество ответвлений в линии СН для достижения желаемого:

Т.е. переход на другое ответвление не требуется.

Действительный коэффициент трансформации ВН-СН:

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 36,75 кВ.

В минимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН принимаются равными номинальным напряжениям сети: Выбираем ответвление в линии ВН для достижения желаемого напряжения на шинах НН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

После перехода на это ответвление ВН будет равно

Тогда действительное U на шинах НН:

что близко к желаемому 10кВ.

Выбираем ответвление в линии СН для достижения желаемого СН:

Напряжение на обмотке СН до использования ПБВ:

Выбираем количество ответвлений в линии СН для достижения желаемого СН:

Т.е. дополнительное регулировка СН не требуется. Действительный коэффициент трансформации ВН-СН :

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 35 кВ.

ПС3:

На ТДТН-40000/110 в линии ВН установлено устройство РПН с пределами регулирования . На стороне СН установлено устройство ПБВ с пределами регулирования

Шаг регулирования ВН:

Шаг регулирования ВН:

В максимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН.

Выбираем ответвление в линии ВН для достижения желаемого напряжения на шинах ВН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

После перехода на это ответвление ВН будет равно :

Для определения НН рассчитаем коэффициент трансформации ВН-СН:

Тогда действительное напряжение на шинах НН:

что близко к желаемому 6,3:

Расчет числа ответвлений в линии СН начинается с определения желаемых коэффициентов трансформации ВН-СН:

Напряжение на обмотке СН до использования ПБВ:

Выбираем количество ответвлений в линии СН для достижения желаемого:

Т.е. переход на другое ответвление не требуется.

Действительный коэффициент трансформации ВН-СН:

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 36,78 кВ.

В минимальном режиме: Желаемые напряжения на шинах СН и НН принимаются равными номинальным напряжениям сети: Выбираем ответвление в линии ВН для достижения желаемого напряжения на шинах НН. Напряжение при нужном ответвлении:

Выбираем число ступеней регулирования:

После перехода на это ответвление ВН будет равно

Тогда действительное U на шинах НН:

что близко к желаемому 6 кВ.

Выбираем ответвление в линии СН для достижения желаемого СН:

Напряжение на обмотке СН до испытания ПБВ:

Выбираем количество ответвлений в линии СН для достижения желаемого СН:

Т.е. требуется дополнительная регулировка СН. Действительный коэффициент трансформации ВН-СН:

Действительное U на шинах СН:

что близко к желаемому значению 35 кВ.

Приложение

Структурная схема радиальной сети

Структурная схема кольцевой сети