Тема 5. Маркетинговые услуги на рынке морской торговли

Маркетинг транспортных услуг (МТУ) можно представить в виде системы (рис. 3), основными элементами которой являются входы , маркетинговый процесс, выходы и внешняя среда .

Маркетинговый процесс

Рис. 3. Общий вид системы «маркетинг транспортных услуг»

Система МТУ как и любая другая активно взаимодействует с внешней средой через свои входы и выходы. Через входы в неё поступает из внешней среды информация о состоянии рынка, конкурентной среды и рыночной конъюнктуре. Через входы внешняя среда пытается воздействовать на систему МТУ с целью удовлетворения своих потребностей, а через выходы уже сама внешняя среда испытывает на себе воздействие со стороны этой системы МТУ.

Взаимодействие системы МТУ и внешней среды реализуется во времени и пространстве как процесс преобразования входов в выходы, обеспечивающий достижение маркетинговых целей, т.е.

(1)

где: множество маркетинговых целей системы МТУ (доля рынка, повышение конкурентоспособности, привлечение транспортной клиентуры и др.)

Рассмотрим отдельно элементы внешней среды системы МТУ

Внешняя среда маркетинга. Внешняя среда является важнейшим системным понятием маркетинга. К внешней среде системы МТУ относится все то, что не принадлежит самой судоходной компании, но, вместе с тем, способно оказывать существенное влияние на результаты её деятельности. Иными словами, к внешней среде маркетинга транспортных услуг относятся факторы, которыми руководство судоходной компании не только не в состоянии управлять, но чаще всего не может их даже контролировать. Ниже на рис. 3 представлены основные элементы внешней среды системы «маркетинг».

Внешняя среда

3. Концептуальная модель внешней среды маркетинга

Таким образом, маркетинг, как система, позволяет судоходной компании активно взаимодействовать с внешней средой через свои входы и выходы. Через входы он получает из внешней среды информацию, а через выходы пытается в своих целях воздействовать на внешнюю среду. Маркетинг дает возможность в результате взаимодействия судоходной компании с внешней средой приспособить ее к решению собственных задач и проблем. Точно так же и внешняя среда стремится к использованию судоходной компании в своих целях. В таком взаимодействии доминирующая роль, как правило, принадлежит внешней среде. Более того, внешняя среда все больше становится источником проблем судоходной компании как субъекта рынка. Поэтому ей ничего другого не остается, как на основе маркетинга своевременно выявлять изменения во внешней среде и соответствующим образом на них реагировать, т.е. предвидеть развитие ситуации. Ведь управление – это, прежде всего, предвидение

Рассмотри основные компоненты внешней среды судоходной компании.

Клиентура и конкуренты. Все вышеприведенные компоненты внешней среды оказывают существенное воздействие на перевозчика. Однако клиентура, пожалуй, является важнейшим элементом внешней среды по отношению к перевозчику. Именно она, в конечном счёте, даёт работу перевозчику, поэтому клиентура должна быть объектом повышенного внимания со стороны судоходной компании.

Конкуренты. Данный элемент внешней среды по степени влияния можно поставить на второе место. Конкуренты оказывают существенное влияние на формирование маркетинговой стратегии предприятия и определяют конкурентную среду на рынке. Следовательно, конкурентную среду, ее структуру необходимо постоянно изучать и анализировать.

Социально-экономические факторы. Эти факторы играют существенную роль для большинства перевозчиков, С одной стороны перевозчики стремятся за счёт ограничения социально-экономических факторов успешно конкурировать на рынке. Однако сделать это в настоящее время не так легко, т.к. на охране этих факторов стоит такая влиятельная международная организация как ILO (International Labour Organization) и IMO (International Marine Organization).

Смежные организации. К смежным организациям относятся, в первую очередь, транспортные предприятия, обеспечивающие завоз-вывоз грузов в порт (из порта). Кроме этих организаций, к смежным можно отнести очень широкий перечень фирм и компаний, с которыми перевозчик взаимодействует. Это страховые и кредитно-банковские учреждения, надзорные органы и таможенные власти, агенты и экспедиторы и т.п.

Смежные организации оказывают существенное влияние на конечные результаты работы перевозчика. Поэтому руководство судоходной компании обязано уделять достаточно внимания развитию деловых отношений со всеми этими организациями.

Средства массовой информации (СМИ). Роль СМИ трудно переоценить. От них, в конечном итоге, зависит авторитет компании среди морской общественности, на котором базируются различные методы лоббирования интересов перевозчика. Через СМИ многие судоходные компании ведут обширную рекламную работу с целью привлечения клиентуры и продвижения своих услуг на рынок морской торговли.

Местные обычаи. Влияние данного компоненты судоходные компании ощущают в портах захода судов. Это влияние проявляется в форме тарифов за оказываемые услуги, взимания различных портовых и местных сборов, оформления грузовых документов и таможенных формальностей и т.п.

Международное и национальное законодательство. Все субъекты рынка морской торговли обязаны все свои действия предпринимать в соответствии с международным и национальным законодательствами. При этом международные нормы права имеют приоритетное значение, если государство их ратифицировало. В настоящее время международное законодательство, в основном, развивается в двух направлениях – в направлении либерализации международной торговли и повышения требований относительно безопасности мореплавания и сохранности окружающей среды.

Внутренняя среда маркетинга. К внутренней среде системы маркетинга относятся: целевой рынок, цели маркетинга, организация маркетинга, комплекс маркетинга и управление маркетингом (рис.4).

Целевой рынок Управление

маркетингом