Вопросы для самопроверки
1. В чем состоит значение применения технологии восстановления деталей машин для ремонтного производства?
2. В чем заключается значение качественного проведения моечно-очистных работ при ремонте и восстановлении деталей машин?
3. Какие параметры характеризуют объекты очистки?
4. Какие технологические очистные среды применяют для выполнения операций мойки и обезжиривания деталей машин?
5. Какие задачи решаются при дефектации и сортировке деталей?
6. Что такое дефектоскопия деталей, какие существуют методы обнаружения скрытых дефектов?
7. Какие методы и инструменты применяются для контроля размеров, формы и взаимного расположения поверхностей деталей?
8. В чем преимущество методов ультразвуковой дефектоскопии и намагничивания перед методами гидравлических испытаний, керосиновой пробы, красок и люминесцентным?
9. Как организуют сортировку и маркировку деталей по группам годности?
10. Какие существуют организационные формы ремонта?
11. В чем заключается маршрутная технология восстановления деталей, какие принципы учитывают при разработке маршрутов восстановления?
12. Какие группы деталей рассматриваются в классификации деталей в авторемонтном производстве?
13. По каким признакам проводится классификация способов восстановления деталей машин?
14. Какие способы восстановления предусматривают получение номинальных размеров изношенных поверхностей деталей?
15. Какие из способов восстановления деталей машин являются ресурсо- и энергосберегающими?
Раздел 2. Физические основы и способы восстановления деталей машин
В этом разделе курса изучаются темы: «Восстановление деталей слесарно-механической обработкой», «Восстановление деталей способом пластического деформирования», «Восстановление деталей сваркой и наплавкой», «Восстановление деталей напылением», «Восстановление деталей нанесением гальванических и химических покрытий», «Восстановление деталей пайкой» и «Восстановление деталей синтетическими материалами».
После изучения раздела Вам следует ответить на вопросы для самопроверки и вопросы теста №2.
2.1. Восстановление деталей слесарно-механической обработкой
В теме изучаются следующие вопросы:
- восстановление сопряжений способом ремонтных размеров;
- восстановление сопряжений способом дополнительных ремонтных деталей.
Восстановление сопряжений способом ремонтных размеров. Способ ремонтных размеров (РР) заключается в том, что восстанавливаемый элемент более дорогой и трудоемкой детали сопряжения обрабатывают под ремонтный размер, а другую сопрягаемую деталь изготавливают, восстанавливают или приобретают. Массовый выпуск заменяемых деталей ремонтных размеров, например, поршней, поршневых колец; вкладышей подшипников коленчатого вала и др. организован на заводах автомобильной промышленности.
Способ обеспечивает взаимозаменяемость сопрягаемых деталей в пределах ремонтного размера, правильную геометрическую форму восстанавливаемым элементам и возвращает сопряжению деталей первоначальный зазор. Недостатки способа: повышенный износ подвижного сопряжения в эксплуатации из-за снятия наружного более износостойкого слоя материала при обработке детали, снижение усталостной прочности валов и увеличение удельного давления в сопряжениях.
Значение РР устанавливают в зависимости от величины и характера износа поверхности, а также от припуска на механическую обработку. Припуск в целях сохранения остаточной долговечности детали устанавливают минимальным. Для чистового точения и растачивания припуск на обработку составляет 0,05...0,10 мм, а для шлифования - 0,03...0,05 мм на сторону.
Расчетные формулы для определения первых и последующих ремонтных размеров имеют вид
для валов
,
для отверстий
,
где
- число
ремонтных размеров; dн
и
Dн
–
номинальные размеры вала и отверстия;
j
- ремонтный
интервал.
Цилиндры и поршни двигателя имеют, например, до 3 ремонтных размеров с ремонтным интервалом 0,5 мм, а сопряжения «коленчатый вал - вкладыши» и «распределительный вал - втулки» имеют до 6 таких размеров с ремонтным интервалом 0,25 мм.
Ремонтные размеры могут быть категорийными (установленными ремонтными документами для определенной категории ремонта) и пригоночными. В последнем случае исключена взаимозаменяемость восстановленных деталей.
Кроме цилиндрических поверхностей, способом РР можно восстанавливать резьбовые поверхности путем рассверливания или растачивания изношенной и нарезания ремонтной резьбы. Шаг резьбы сохраняют, а ее диаметр выбирают из ряда стандартных значений.
Восстановление сопряжений способом дополнительных ремонтных деталей. Дополнительные ремонтные детали (ДРД) применяют для компенсации износа поверхностей деталей или замены их поврежденных частей. В первом случае ДРД устанавливают и закрепляют непосредственно на изношенной поверхности. Таким способом восстанавливают шейки валов, отверстия под подшипники качения в картерах, отверстия с изношенной резьбой и другие элементы. ДРД имеют форму гильзы, кольца, резьбовой втулки, спирали и т.д. в зависимости от вида восстанавливаемой поверхности. Может быть заменена сложная часть детали с несколькими поврежденными элементами.
ДРД обычно изготавливают из того материала, из которого изготовлена сама деталь. ДРД, выполняющие функции трущихся элементов, могут быть перед установкой термообработаны.
ДРД закрепляют на восстанавливаемых поверхностях на- прессовыванием, приваркой, приклеиванием, пайкой, силами упругости, упорами (на шейках валов), винтами, заклепками, штифтами и навинчиванием по резьбе, выполненной на теле детали.
Восстановление резьб производят с помощью пружинящих спиральных вставок из ромбической проволоки, изготовленной из аустенитной хромоникелевой стали. Спираль имеет на одном конце поводковый усик, который обламывают после установки ДРД.