Рентабельность и окупаемость.

Рентабельность:

Чтобы рассчитать рентабельность “Нового АО ” необходимо ожидаемую прибыль с продаж наших дирижаблей разделить на средне-годовую стоимость основных фондов, т.е. амортизация станков и аренда земли на которой находиться данное предприятие.

P- рентабельность

Р = (прибыль \ среднегодовая стоимость основных фондов)*100%

Для того чтобы рассчитать прибыль необходимо подсчитать доходы и расходы.

Доход = V товара * цена товара

Доход = 35 дирижаблей * 25,5 миллионов евро = 892,5 миллионов евро

Расход = V товара * себестоимость товара¹

Расход = 35 дирижаблей * 17 миллионов евро = 595 миллионов евро.

Прибыль = 892,5 – 595 = 297,5 миллионов евро

¹В себестоимость товара входит заработная плата и сырьё.

Р = (297,5 \ 50) * 100% = 595%

Окупаемость:

Для того чтобы рассчитать окупаемость вложенных денег необходимо один миллиард долларов разделить на чистую прибыль, полученную от продаж дирижаблей.

Чистая прибыль = прибыль – налоги

Чистая прибыль = 297,5 – 71,4 = 226,1 миллионов евро

Для того чтобы рассчитать окупаемость вложенных денег необходимо разделить эту сумму на чистую прибыль, получаемую предприятием и на среднегодовую стоимость основных фондов.

Окупаемость вложенных денег = 850 \ (226,1 + 50) = 3

Исходя из этих расчётов получается, что вложенные деньги окупятся через 3 года.

Экология.

На данный момент во многих странах эксплуатируются дирижабли различных модификаций. Но прежде чем подняться в воздух они прошли проверку на безопасность и на соответствие международным экологическим стандартам. Анализ показал, что они оказывают незначительное воздействие на окружающую среду.

Можно привести такие факты, как:

-Что касается транспортировки природного газа дирижаблем и его использования в качестве моторного топлива, нахождение его в боковых оболочках считается достаточно безопасным, особенно по сравнению с водородом. Метан при утечках быстро устремляется вверх и рассеивается в воздухе. Экспериментально установлено, что метановоздушная смесь не может воспламениться от тлеющей сигареты и бумаги, частиц сажи и окалины в выхлопных газах двигателей, пистолетных и автоматных пуль. Согласно правилам устройства электроустановок, метан относится к 1-й (низшей) категории взрывоопасных смесей

- наивысшая экологичность в связи с работой двигателей на чистом топливе – природном газе

- установка кольцевых обтекателей винтов позволит существенно снизить уровень шума

Выше приведённые факты говорят о том, что дирижабли на сегодняшний день являются самым безопасным и экологичным видом грузоперевозок.

Заключение.

Пространство и время являются не только философскими понятиями, но и экономическими категориями и человечество всегда стремилось к созданию такого соотношения между ними, чтобы за минимально короткое время пройти максимально большее расстояние. При этом немаловажное значение имеют энергозатраты, безопасность, комфортность преодоления расстояния, поэтому дирижаблями вновь заинтересовались многие крупные компании, как из числа покупателей, так и производителей. По данным западных экспертов, уже сегодня мировая потребность в этих воздушных судах различной грузоподъемности и назначения составляет около 1300 единиц. Они могут использоваться в лесоразработках, при разгрузке судов, монтаже линий электропередач, доставке и сборке оборудования и частей нефтяных платформ, для геологоразведки и многих других целей. А главное, уже определились потенциальные потребители. Это те, кто занимается разработкой новых месторождений в труднодоступных районах Севера на материке и морском шельфе, а также нефтяники и газовики. Спектр поставленных задач — от трансляции сигнала со стратосферной высоты и транспортировки грузов на дальние и сверхдальние расстояния до туризма и патрулирования улиц. Новейшие достижения дирижаблестроения уже позволили реализовать то, что вчера казалось не только спорным, но и несбыточным.

Теперь дирижабли вновь выходят на рынок воздушного транспорта — там, где использование авиационной техники неэффективно или дорого. Современные управляемые аэростаты способны поднимать и транспортировать различные негабаритные и неделимые грузы большой массы — буровые вышки, ажурные металлические конструкции, передвижные комплексы различного назначения.

Сегодня аэростатные технологии развиваются в трех направлениях — это легкие дирижабли малого и среднего объема, транспортные дирижабли большой и сверхбольшой грузоподъемности, а также стратосферные дистанционно управляемые аппараты легче воздуха. Последние должны работать на высотах 18–25 км и служить компонентой телекоммуникационной инфраструктуры. Но у них есть и другие перспективы — мониторинг земной поверхности и атмосферных слоев, что поможет предсказывать штормы и другие неблагоприятные погодные явления, отслеживать распространение тумана в ночное время суток, идентифицировать вулканический пепел. Открываются возможности для контроля климатических

изменений, что до сегодняшнего дня делается пока только с еди-ничных спутников. Использование современных аэростатных сис-тем позволит перейти на другой уровень кратко- и среднесрочного прогнозирования, в том числе погоды и сейсмической активности.

Сегодня общественное мнение уже не смотрит столь отчужденно на небесные тихоходы, как это было еще совсем недавно, два десятилетия назад. В последние годы наблюдается значительный всплеск интереса к дирижаблям.

Если верить прогнозам, то еще до 2010 г. 14% нефти будет добываться в новых регионах, поскольку действующие скважины истощены более чем на 50%. Большинство точек нефтедобычи будет расположено на значительном удалении от экономических центров, и строительство инфраструктуры потребует огромных капиталовложений. Эффективное решение проблемы транспортных коммуникаций может быть найдено только в связи с развитием экономии-чески целесообразных и надежных систем грузоперевозок, т.е. перевозки дирижаблями. Уже сегодня нужна действенная система транспортировки сырьевых ресурсов на полуострове Ямал, Чукотке, Камчатке, Сахалине, в Республике Саха.

Дирижаблестроение активно развивалось в первой половине Прошлого века, но затем развитие приостановилось по вполне понятной причине – очень уж взрывоопасными оказались эти аппараты, наполненные водородом. Но в наши дни отлажено промышленное производство гелия, и использование этого инертного газа в дирижаблестроении значительно повысило их безопасность. И проекты новых скоростных дирижаблей с высокой грузоподъемностью разработаны, и мощная теоретическая база существует. Да, за последние десятилетия была практически растеряна практика вождения дирижаблей, но это дело наживное. Одним словом, данный проект реализовать можно и он будет эффективным, как и другие аналогичные проекты. Вопрос только в том, кто действительно в данной области окажется первым. Ведь для реального внедрения любого нового проекта чрезвычайно важен реальный промышленный заказ. А подойти такой проект может странам, располагающим огромными запасами гелия и огромными территориями – в первую очередь уместно говорить о России.

Такие проекты могут помочь, как минимум, фактически заново возродить пару отраслей промышленности, да и «гелиевую проблему» решить. Данная проблема в определенных кругах является довольно актуальной (хоть она и не на слуху, и не является жизненно важной для подавляющей части населения страны). Так как же в России обстоит ситуация с гелием, который промышленно получают, как и во всем мире, в основном из природного газа? Последнее время в заинтересованных кругах обсуждается программа развития нефтегазовых ресурсов на востоке страны. Это, конечно, не концепция развития газовой отрасли России, но тоже важно. А ведь подавляющее большинство «восточных» месторождений - с относительно высоким содержанием гелия. И на каждом шагу, где надо, и где не надо, наш всеми любимый «Газпром», и патриотично настроенные геологи вместе с ним, повторяют как молитву: «Гелий - ценное сырье. Нужно извлекать. Гелий – ценное стратегическое сырье, поэтому извлечение гелия – дело государственной важности». Сейчас гелий девать особенно некуда, а развитие дирижаблестроения действительно может очень резко изменить ситуацию на рынке гелия, создать на него спрос.