13.Определение эксплуатационных расходов
Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:
С = Сдв. + Сп.у. + Сам. (18)
где Сдв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;
Сп.у.-годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.
Годовые расходы на движение поездов определяются, тыс. руб.:
(19)
где
-
расходы на движение одного поезда в
направлении «туда» («обратно»), тыс.
руб.;
-
приведенное количество поездов в год
в направлении «туда» («обратно»).
Количество грузовых поездов в год в направлении «туда» определяется:
(21)
где
-
объем перевозок в направлении «туда»,
принимается равным объему перевозок
на 10-й год эксплуатации, млн. т нетто в
год;
-
коэффициент полезного действия, n=0,7
- масса грузового
поезда брутто, т;
- средняя масса
пассажирского поезда, т;
= 800 т.
Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле:
(23)
где
-
объем перевозок в направлении «туда»
(«обратно»), определяется как:
(24)
Расчет по формулам (20)-(24):
поездов в год
поездов
в год
Расходы на движение одного поезда определяются по формуле:
(25)
где
-расходные
ставки пробега поездов; принимаются в
зависимости от типа локомотива и средней
массы состава
=1,8;
А = 0,292; Б = 0,372; В = 0,94;
L - длина трассы, км;
Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;
- сумма углов поворота всех кривых, град;
Нс - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;
с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;
Lc - длина участков вредного спуска, км.
Расходы на содержание постоянных устройств определяются, тыс. руб.:
(26)
где L – длина трассы, км;
C1– норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C1 =4,97 тыс. руб.;
C2– норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C2 =0,72 тыс. руб.;
C3– норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C3 =0,17 тыс. руб.
C4– норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C4 =1,85 тыс. руб.;
C5–расходы на содержание линии; C5=0,32 тыс. руб.;
К- общая строительная стоимость тыс. руб
Расчеты по формулам (25), (26), (19) и (18) для варианта I:
руб
руб
тыс.руб
тыс.руб
тыс.руб
C=3212,86+232,58+366,43=3811,87тыс.руб
Расчеты по формулам (25), (26), (19) и (18) для варианта II:
руб
руб
тыс.
руб
тыс.
руб
C=2937,15+230,58+372,79=3540,52тыс.руб
14.Технико-экономическое сравнение вариантов
Основные объемно-строительные и экономические показатели обоих вариантов проектных решений железной дороги для их сравнения приведены в табл.10
Основные объемно-строительные и экономические показатели.
Табл. 10
-
Показатель
Вариант 1
Вариант 2
Строительная стоимость, тыс.руб
923,82
940,15
Эксплуатационные расходы, тыс.руб
3811,87
3540,52
Как следует из табл. 9, вариант №2 требует капитальных вложений меньше, чем вариант №1, а по варианту №1 достигается экономия эксплуатационных расходов.
Сбюлдтроительство железнодорожной линии целесообразно осуществлять по второму варианту.
Вывод: для дальнейших проработок принимаем вариант №2.