Нормы проектирования продольного профиля линии.

1. Станционная площадка.

Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5 ‰.

2.Перегон.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i  i_p = 15‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы i_рек = 8 ‰;

- допускаемые нормы i_доп = 13‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

где i_э(к) – эквивалентный уклон от кривых, ‰.

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (1) и (2):

если длина кривой меньше длины поезда

(1)

где  - угол поворота, град, на участке смягчения;

L_п – длина поезда, м (800 м).

если длина кривой больше длины поезда

(2)

где R – радиус кривой, м.

Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 8 ‰) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:

(3)

где T_в – тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:

(4)

где i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰;

– длина переходной кривой, м; условно можно принять =100м

6.Трассирование

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:

(5)

где Δh – сечение горизонталей, м;

M – масштаб карты;

10⁵ – коэффициент размерности для перевода величины d в см;

i_p – руководящий уклон, 15 ‰ ;

– средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0,5 ‰

d = 1,5 см

7.Проектирование плана линии.

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Результаты расчетов плана линии сводятся в табл.3:

Результаты расчёта плана линии

Табл.3

расчет плана линии вариант 1
№	ВУ, ПК+м	НКК,ПК+м	ККК,ПК+м	R,м	⁰	Т,м	К,м	прямые
1	1750	1383,67	2116,33	2000	21	370,68	732,67	1383,67
2	5400	4850,50	5949,50	1000	63	612,8	1099,00	2734,17
3	10500	10098,78	10901,22	1000	46	424,47	802,44	4149,28
4	17200	16401,92	17998,08	1500	61	883,58	1596,17	5500,69
5	19350	18538,83	20161,17	1500	62	901,29	1622,33	540,75
6	21100	20485,96	21714,04	800	88	772,55	1228,09	324,79
7	23500	22934,80	24065,20	800	81	695,43	1130,40	1220,76
8	25900	25468,25	26331,75	1500	33	444,32	863,50	1403,05
								2668,25
сумма длин кривых и прямых							9074,6	19925,4
длина трассы							29000
расчет плана линии вариант 2
8	2250	2005,78	2494,22	4000	7	244,65	488,44	2005,78
9	10550	10227,28	10872,72	1000	37	334,6	645,44	7733,06
10	16800	16241,78	17358,22	1000	64	624,87	1116,44	5369,06
11	22000	21433,06	22566,94	1000	65	637,07	1133,89	4074,83
12	26200	25868,56	26531,44	1000	38	344,33	662,89	3301,61
								2218,56
сумма длин кривых и прямых							4047,11	24702,89
длина трассы							28750