6.1. Составление графиков обработки вагонов на станции и подъездном пути

Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:

, (45)

где - годовой грузопоток, т, на данном грузовом фронте;

П - часовая производительность погрузочной эстакады;

n_час - время работы подъездного пути.

1) Подъездной путь №1 (каменный уголь)

- число механизмов на первом фронте:

(погрузочные эстакады)

- число механизмов на втором фронте

(погрузочная эстакада)

Определяем число подач:

(подачи)

(подачи)

Определяем число вагонов в подаче:

(вагонов)

(вагонов)

Определяем время на погрузку одной подачи в случае немаршрутной погрузки:

(час.)

(час.)

Определяем время на погрузку одной подачи в случае маршрутной погрузки:

(час.)

(час.)

2) Подъездной путь №2 (металлы)

Для выгрузки металла используется электро-мостовой кран со сменной нормой выработки 267 т.

Число механизмов на втором подъездном пути:

(мостовой кран)

Определяем число подач:

(подачи)

Определяем число вагонов в подаче:

(вагона)

Определяем время на выгрузку одной подачи:

Результаты расчетов сведём в таблицу №10.

Таблица №10: «Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами»

Пункты погрузки и выгрузки		Коли-чество ваго-нов в подаче	Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг	Род груза	Наимено-вание механизма	Произ-води-тельность меха-низма, т/ч	Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч
Подъездной путь №1	Фронт 1	10	10	Каменный уголь	Погрузочная эстакада производи-тельностью 200 (т/час)	200	1,71
	Фронт 2	10	12	Каменный уголь	Погрузочная эстакада производи-тельностью 250 (т/час)	250	2,73
Подъездной путь №2		4	6	Металлы	Электро-мостовой кран с нормой выработки 267 (т)	38,1	6,72

Графики немаршрутной и маршрутной погрузки каменного угля приведены на рис. 4. и рис. 5. При немаршрутной погрузке график состав-ляется на обработку одной подачи (передачи) вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции она ожидает накопления до состава передаточного поезда.

При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле:

(46)

где Q_бр – весовая норма маршрута брутто, т (по заданию);

q^Т_ср – средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т.

(ваг.)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8
1. Операции по прибытию	2 0
2.Расформирование	15
3. Следование на подъездной путь	30
4. Подача вагонов на весы	8
5. Взвешивание вагонов	30
6. Уборка вагонов с весов	8
7. Расстановка вагонов	10
8. Погрузка фронт 1 фронт 2	103 164
9. Сборка вагонов	10
10. Следование на станцию	30
11. Накопление вагонов до состава	15
12. Окончание формирования	8
13. Операции по отправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	7 ,06 ч

Рис. 4. «График немаршрутной погрузки зерновых грузов( m_{под _фр1}=10 ваг. m_{под _фр2}=12 ваг.»

При недостаточной величине грузовых фронтов для одновременной погрузки целого маршрута погрузка его осуществляется по частям – за несколько подач. Число подач определяется по формуле

(47)

где m_фр – суммарная вместимость грузовых фронтов, ваг.

(подачи)

Наименование операции	Время, мин	Время, ч
		1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Операции по прибытию	2 0
2. Следование на подъездной путь	30
3. Подача вагонов на весы	8
4.Взвешивание вагонов	60
5. Уборка вагонов с весов	8
6.Расстановка вагонов	10
7. Погрузка фронт 1 фронт 2	10 3 (103) 16 4 (151)
8. Соединение групп вагонов и частей маршрута	10
9. Следование на станцию	30
10. Окончание формирования	8
13. Операции по тправлению	30
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ	10,6 ч

Рис. 5. График маршрутной погрузки зерновых грузов ( m = 43 ваг, m_{под _фр1} = 10 ваг., m_{под _фр2} = 12 ваг)

Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:

(48)

где - общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч;

t_м, t_нм – время на обработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы, ч;

- дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч.

(час.)

Так как условие (48) соблюдается, то можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации данного грузопотока:

, (49)

где - количество маршрутов за рассматриваемый период;

- расходная ставка на один вагоно-ч;

(руб.)