§ 44. Управление экскаватором

Машинист экскаватора должен хорошо знать расположение и назна­чение рычагов и педалей управления. Перед машинистом находятся рычаги и педали управления основными механизмами, которые переключают в каждом цикле, например рычаги и педали, обеспечивающие движение рабочего оборудования, механизма поворота и др. Рычаги управления другими механизмами, включаемыми

Рнс. 207. Схема расположения органов управления и приборов в кабине машиниста экскаватора ЭО-3323 (позиции указаны

в табл. 5).

На рис. 207 показано расположение рычагов и педалей на пульте управле­ния гидравлического пневмо-колесного экскаватора ЭО-3323. В табл. 5 пояснены функции этих рычагов.

Перед пуском дизеля на экскавато ре ЭО-3323 рычаг муфты сцепления устанавливают в положение «Муфта выключена», а рычаг управления частотой вращения вала дизеля в положение, соответствующее мини-

мальной частоте вращения коленчато­го вала двигателя. (При пуске дизеля зимой рычаг устанавливают в среднее положение.) После этого приступают к пуску дизеля. Как только двигатель заработает, рычаг управления муфтой сцепления устанавливают в положение «Муфта включена». После готовности дизеля к работе приступают к опро­бованию гидропривода экскаватора. Гидросистему экскаватора опробу­ют сначала при минимальной частоте

Т а б л и к а 5. Рычаги управления и приборы экскаватора ЭО-3323

Позиция Орган управления и прибор Направление движения Действие управляемого меха-

на рис. 207 низма, прибора

1

2*

3

4 5 6

7

8

9

10 11 12 13

14* 15

16* 17

Рулевое колесо

Педаль управления муфтой

К НИИ

Педаль тормоза колес

Амперметр

Блок плавких предохранителей

Указатель температуры рабо­чей жидкости в гидросистеме

Контрольная лампа указате­ля поворотов (зеленая)

Сигнализатор загрязнения фильтров (рубиновый) в гидро­системе экскаватора

Лампа контроля нормальной работы генератора (зеленая)

Включатель прожекторов

Включатель головного венти­лятора Включатель плафона

Включатель вентилятора ото-пителя

Контрольный элемент свечи подогревателя двигателя

Центральный переключатель света

Включатель стартера

Переключатель указателей по­воротов

По часовой стрелке Против часовой трелки Вниз Вверх Вниз Вверх

Вверх

Вниз

Вверх

Вниз

Вверх

Вниз

Вверх

Нейтр. Вниз

Положение О

Положение 1 Положение 2 Ключ вынут Ключ в положении О

Ключ в положении 1

Ключ в положении 2 Налево

Поворот колес вправо Поворот колес влево

Муфта выключена Муфта включена Колеса заторможены Колеса расторможены

Зажигается при включении переключателя 17

Зажигается при необходимо­сти замены фильтроэлементов

Зажигается при включении «массы». Гаснет после запуска дизеля при нормальной работе генератора

Прожекторы включены

Прожекторы выключены

Вентилятор включен

Вентилятор выключен

Плафон включен

Плафон выключен

Вентилятор выключен (1-я ско­рость)

Вентилятор выключен

Вентилятор включен (2-я ско­рость)

Светится при нормальной ра­боте подогревателя

Световые приборы выключены

Зажигаются габаритные огни

Зажигаются фары

Приборы включены

Подается питание в электро­сеть

Включается электрофакельный подогреватель

Включатель стартера

Зажигаются левые указатели

18

19 20 21 22

23

24

25

26

27 28

29 30* 31

32 33 34

35 36 37

Рычаг управления поворотом платформы и рукоятью с обору­дованием:

• обратной лопаты, грей­фера

• прямой лопаты

Кнопка пневматического сиг­нала Рычаг хода 1

Рычаг хода 2

Стопор поворотной платформы

Кран переключения передач и включения переднего моста

Рычаг управления подачей топлива дизеля

Кран стояночного тормоза

Цепочка привода шторки ра­диатора

Отопитль

Рычаг управления откидными опорами

Резервный рычаг Включатель «массы» Рычаг управления стрелой и ковшом с оборудованием: — обратной И прямой лопат

— грейфера

Манометр гидросистемы руле­вого управления Манометр пневмосистемы

Указатель температуры жид­кости в системе охлаждения дизеля

Манометр в смазочной системе дизеля

Рычаг управления опорой — отвалом

Педаль безнасосного опуска­ния и «плавающего» положе­ния стрелы

Направо

Влево

Вправо

От себя

На себя От себя На себя Вниз

Вперед

Назад

Вперед

Назад

Опущен

Поднят

Вперед

Назад

Вперед

Назад

Вперед Назад

Вверх

Вниз

Вперед

Назад

Вниз

Влево Вправо Влево Вправо

Вперед

Назад

Вниз

Зажигаются правые указатели Поворот платформы налево Поворот платформы направо

Рукоять повернута от стрелы

Рукоять повернута к стреле Рукоять с ковшом — вперед Рукоять с ковшом — назад Подается сигнал

Экскаватор движется вперед Экскаватор движется назад Экскаватор движется вперед Экскаватор движется назад Поворотная платформа засто­порена

Поворотная платформа может вращаться

Включена 1-я передача и пе­редний мост

Включена 2-я пере­дача, передний мост выключен Увеличивается частота вра­щения коленчатого вала

Уменьшается частота враще­ния коленчатого вала Экскаватор заторможен Экскаватор может передви­гаться

Шторка закрывает радиатор дизеля Радиатор открыт

Опоры опущены на грунт

Опоры подняты

«Масса» включена

Ковш повернут от рукояти

Ковш повернут к рукояти

Ковш открыт

Ковш закрыт

Показывает давление жидко­сти в гидросистеме

Показывает давление в пнев-мосистеме экскаватора

Показывает темпе­ратуру воды в дизеле

Показывает давление масла в дизеле

Опора опущена

Опора поднята

Стрела опускается,.

Включается «плавающее» по­ложение стрелы

* Для экскаватора, оборудованного дизелем с электрозапуском из кабины машиниста.

вращения вала дизеля, а убедившись в исправной работе машины, — при максимальной частоте вращения вала двигателя.

На рис. 208 представлен пульт управления гусеничного экска­ватора с механическим при­водом ЭО-3211Е.

Рис. 208. Схема расположения органов

управления и приборов в кабине машиниста

экскаваторов ЭО-3211Е:

1- рычаг управления механизмом реверса, 2 кран включения стеклоочистителя и муфты лебедки подъема

стремы, 3 --- рычаг управления барабанами главной лебедки, переключением шестерен и включением системы смазки механизма поворота, 4 — рыча| управления стопором поворотной платформы, 5 рычаг управления тормозом механизмов поворота платформы и передвижения экскаватора, 6 - рычаг управления муфтой сцепления пускового двигателя дизеля. 7—рычаг управления подачей топлива дизеля, 8— рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора пускового двигателя, 9 — включатель «массы», 10 — кнопка звукового сигнала, 11 - ключ включателя стартера, 12 рычаг крана топливного бака пускового двигателя, 13 включатель магнето, 14 рычаг переключения механизмов поворота и передвижения, 15 — рычаг управления главной муфтой, 16, 17 — педали тормозов тяговой и подъ­емной лебедок, 18 — рычаг управления стопорным устройством бокового драглайна, 19, 20 — рычаги управления стопорами гусениц и переключением механизмов поворота и передвижения, 21 кран переключения механизмов поворота и передвижения

Полученную с завода машину расконсервируют — снимают консер­вирующие покрытия керосином или неэтилированным бензином и насухо протирают.

При доставке экскаватора на место работы следует иметь в виду, что рабочая площадка для установки машины должна быть спланирована и иметь достаточные размеры, обеспе­чивающие ее маневрирование, а при разгрузке грунта в транспорт — возможность подъезда автосамосва­лов или землевозных тележек.

Грунтовое основание должно быть достаточно прочным, чтобы машина при работе не проседала. При работе на слабых грунтах применяют щиты, превышающие ширину гусеничного хода в 1,5 раза.

Скальные породы перед началом разработки измельчают до размеров, обеспечивающих беспрепятственную их погрузку. Негабаритные куски отодвигают в сторону для дальнейшего измельчения.

При эксплуатации экскаваторов оберегают механизмы и системы машин от воздействия атмосферных осадков (не работать со снятыми капотами), от попадания на меха­низмы агрессивных жидкостей (напри­мер, электролита', а также воды, вызывающей их коррозию.

Перед началом эксплуатации уста­навливают на экскаватор снятые при погрузке наружные световые приборы и сигналы, уложенные в кабине машиниста, и ставят на место огнету­шитель.

При копании слой грунта снимают ковшом равномерно, избегая пиковых нагрузок и стопорения рабочего органа. Налипающий на ковш грунт периодически очищают. Во время поворота платформы нельзя задевать рабочими органами за грунт.

При копании обратной лопа­той гидроэкскаватора подводят ковш к забою гидроцилиндром рукояти, а копают гидроцилиндром ковша.

При работе прямой лопатой и погрузочным оборудованием рекомендуется брать грунт с верха забоя послойно. Внедряют ковш в грунт с помощью гидроцилиндров рукояти и ковша, одновременно поль-зуясь педалью опускания стрелы. В процессе внедрения поворачивают ковш, чтобы обеспечить оптимальный угол резания. Поворот на выгрузку начинают только после вывода ковша из грунта. Для сокращения времени рабочего цикла надо при повороте на выгрузку одновременно поднимать стрелу и поворачивать рукоять, а при повороте в забой — опускать стрелу и поворачивать рукоять

При работе грейфером копание осуществяют с помощью гидроци­линдров грейфера, затем подъемом стрелы и рукояти выводят грейфер из забоя и поворачивают на выгрузку плавно, без резкого разгона и тормо­жения, чтобы избежать раскачивания грейфера. При повороте в забой сначала опускают стрелу, затем, опуская стрелу и поворачивая рукоять, вводят грейфер в забой. При необходи­мости копания глубоких выемок применяют удлинитель.

При работе рыхлителя внедре­ние его в грунт осуществляют одновре­менным включением гидроцилиндров рукояти и ковша. Далнейшее рыхление производится в основном с помощью гидроцилиндра ковша.

При движении экскаватора под уклон рабочее оборудование опускают как можно ниже и не допускают превышения номинальной скорости (движение на обгонном режиме). Передвижение осуществляют при не­полном включении рычагов на пульте управления. Работа гидромоторов хода при спуске под уклон со скоростью, превышающей номиналь­ную, может привести к выходу их из строя вследствие возникновения в них кавитации и чрезмерных центро­бежных сил.

Не рекомендуется при выполнении рабочих операций доводить движение до стопорного положения (срабатыва­ния предохранительных клапанов гид­росистемы) , так как при этом вся потребляемая мощность идет не на полезную работу, а на нагрев рабочей жидкости.

Особенности работы конкретных моделей экскаваторов изложены в ин­струкциях по эксплуатации.

Для работы в темное время суток рабочую площадку оборудуют освеще­нием. При пуске двигателя в холодное время года пользуются подогревате­лем. Перед включением муфты сцепле­ния при малой частоте вращения вала двигателя поворачивают несколько раз вал насоса путем неполного включения муфты сцепления.

Гусеничные экскаваторы транс­портируют собственным ходом с уста­новленным рабочим оборудованием на расстояние не более 10 км. Причем заранее подготавливают трассу и со­гласуют ее с соответствующими орга­низациями. Места слабых грунтов, насыщенных водой, покрывают сплош­ными настилами из бревен, шпал, брусьев или переносными щитами длиной 6...6,5 м.

Перед началом движения проверя­ют исправность стопора поворотной платформы и тормозов механизма передвижения.

Во время передвижения стрелу направляют по ходу гусениц, а ковш подтягивают к стреле.

Перед длительным передвижением экскаватора собственным ходом про­веряют смазку его ходовой части.

При передвижении поворотная платформа должна быть расположена вдоль гусениц и зафиксирована сто­пором, ведущие колеса должны нахо­диться сзади.

Экскаватор может перемещаться по местности с подъемом и уклоном не более 22°. Развороты экскаватора на площадках с наклоном более 5° не допускаются. На спусках или подъ­емах необходимо соблюдать особую осторожность. Для снижения нагрузок и степени изнашивания деталей веду­щие колеса гусеничного хода распола­гают в сторону уклона, при этом ковш экскаватора должен находиться на высоте не более 0,5...0,7 м от земли.

Поворот и разворот экскаватора необходимо выполнять с возможно большим радиусом. Разворот и пово­рот на месте запрещается.

В сыпучих грунтах во избежание заглубления и разрыва гусеничных лент экскаватор разворачивают на небольшие углы, чередуя эти повороты с продвижением вперед или назад на расстояние, необходимое для полного выглубления машины. При этом натяжение гусеничных лент ослабля­ют.

При продолжительном передвиже­нии на подъем и при длительных маневрах в тяжелых условиях следят

за состоянием дизеля, температура масла и охлаждающей жидкости которого не должна подниматься выше 100 °С.