4 Голкатель, 6" кольцо, 7 — крышки, 8 гайка, 9, 13 - болты, 10 диафрагма,11 - штуцер.

12 —- пружины, 14 - шток 15- вилка штока

Исполнительный пневмоцилиндр крепят на валу реверса передней крышкой 7, которую фиксируют от вращения стопорной шайбой 3 и зажи­мают гайкой 8. Гайка удерживается от отвертывания отгибной шайбой 5, усик которой входит в прорезь вала.

Мембранный пневмотолкатель (рис.189,6) (в различных технических материалах его называют по-разно­му— тормозная камера, пневмокаме-ра) имеет то же назначение, что и исполнительный пневмоцилиндр. Он состоит из корпуса /, соединенного болтами 9 с крышкой 7, эластичной мембраны (диафрагмы) 10, зажатой между фланцами крышки и корпуса, возвратных пружин 12 и штока 14 с вилкой 15. Болтами 13 корпус камеры крепят в нужном месте на [низмё экскаватора.

Сжатый воздух подается через отверстие штуцера //в полость между крышкой и диафрагмой, отжимает влево диафрагму со штоком, сжимает возвратные пружины и включает механизм.

Пневматическое управление почти мгновенно включает механизм. Дости­гается это тем, что подаваемый из ресивера под давлением воздух быстро преодолевает сопротивления, возника-

ющие во время прохождения через

узкие каналы воздух

опроводов и кла­панов управления.

При выключении механизма, к рое также должно осуществляться быстро, воздух из исполнительного пневмоцилиндра в атмосферу через клапан управления выпускается срав­нительно медленно вследствие сопро­тивления в каналах и постелен,¹ падения давления в полости пневмоци­линдра. Поршень пневмоцилиндра сдвинется в выключенное положение только через некоторое время после начала выпуска воздуха, т. е. меха­низм выключился с опозданием, нарушая четкость управления.

Пневмоклапаны быстрого выпуска воздуха (рис. 190, а), применяемые для быстрого выключения механизма, действуют автоматически. Размещены они на воздухопроводе между пневмо-клапанами управления и исполнитель­ными пневмоцилиндрами как можьо ближе к последним. На рисунке пневмоклапан показан в свободном положении, когда канал А соедш с атомосферой через клапакь иневмоаппарат. Упругая диафрагма 2, зажатая по краям между корпусом 1 клапана и его крышкой 3. поднята кверху, а воздух из исполнительного

Рис. 190. Аппараты для отвода и подвода воздуха.

а — пневмоклапан быстрого выпуски воздуха, б — вращающееся соединение; / — корпус. 2 — диафр,

3 - крышка, 4 -штуцер, 5—манжета, 6—кольца, 7 — фланец, 8 — шарикоподшипник; А, В, Г —

каналы, В — отверстия

Рис. 191. Испаритель:

1-винт 2 — щуп, 3, 11 штуцера, 4 — пробка, 6 — фитиль, 7 трубка, 8 — перегородка 9- планка, 10 - плунжер

5- корпус

пневмоцилиндра через каналы В в крышке свободно выходит в атмосфе­ру. При подаче сжатого воздуха (включение механизма) через каналы А и Б диафрагма прижимается к крышке давлением потока воздуха, закрывая отверстия В и открывая проход воздуху через центральное отверстие в диафрагме и канал Г в исполнительный пневмоцилиндр. До тех пор, пока над диафрагмой есть давление, она прижата к крышке и отверстия В закрыты.

Как только управляющий пневмо-аппарат поставлен в нейтральное положение и полость корпуса клапана, расположенная под диафрагмой, сое­диняется с атмосферой, упругость диафрагмы и давление воздуха в ис­полнительном пневмоцилиндре застав­ляют диафрагму почти мгновенно занять положение, показанное на рисунке, и открыть свободный выход воздуха из цилиндра в атмосферу через отверстия В.

Клапаны быстрого выпуска значи­тельно ускоряют выключение меха­низмов, поэтому их применяют во всех системах пневмоуправления.

Вращающиеся соединения (рис. 190, б) используют для подвода сжатого воздуха к исполнительным пневмоцилиндрам (пневмотолкате-

Рис. 192. Центральный коллектор: 1— корпус, 2 — цапфа. 3 — труба, 4 — трубка, 5 — планка

лям), расположенным на вращаю­щихся механизмах.

Полый штуцер 4 ввернут одним концом в отверстие торца вала. На другом конце штуцера установлен шарикоподшипники, внутренняя обой­ма которого зафиксирована от осевых перемещений по штуцеру двумя пру­жинными кольцами 6, а наружная зажата между корпусом / и крышкой 3 вращающегося соединения. Угловая манжета 5, зажатая между корпусом и фланцем 7, разделяет их внутренние полости.

Испаритель (рис. 191), установлен­ный в системе пневмоуправления, предотвращает замерзание конденса­та в зимнее время.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С в испаритель заливают 0,5 л этиленгликоля или этилового спирта, вывернув щуп 2.

Сжатый воздух, попадая в верх­нюю полость испарителя и пройдя через отверстие плунжера 10, припод­нимает плунжер до упора в винт 1. При этом образуется зазор между плунже­ром и перегородкой 8, через который

проходит сжатый воздух, соприкаса­ясь с фитилем 6, пропитанным этиленгликолем или этиловым спир­том. В результате температура за­мерзания конденсата, содержащегося в сжатом воздухе, резко понижается, что обеспечивает надежную работу пневмоуправления в зимнее время.

Винтом / можно регулировать ход плунжера, меняя зазор между плунже­ром и перегородкой. Увеличение зазора при повышенной влажности окружающего воздуха влечет за собой увеличение расхода этиленгликоля.

Для передачи сжатого воздуха с поворотной платформы в воздухо­проводы ходового устройства служит многоканальное вращающееся соеди­нение, или центральный коллектор (рис. 192). Все три корпуса / центра­льного коллектора установлены на распределительной цапфе 2, жестко сваркой закрепленной в трубе 3, которая проходит внутри вертикально­го вала механизма передвижения экскаватора. К нижнему концу трубы, выходящему в картер механизма передвижения, приварена планка 5, укрепленная на раме ходового устрой­ства. Внутри цапфы три продольных канала, каждый из которых соединен с одним из трех корпусов 1 поперечным каналом. К продольным каналам снизу припаяны трубки 4, в которые через поперечные и продольные каналы цапфы поступает сжатый воздух, подводимый в корпус 1.По трубкам воздух идет к рабочим пневмотолкате-лям, с помощью которых включаются и выключаются механизмы на ходовом устройстве.

В верхней защитной крышке центрального коллектора установлена трубка с колпачком для залива смазки в картер конических шестерен меха­низма передвижения через централь­ный канал вертикального вала.

Контрольные вопросы

1. Как классифицируют системы управле­нии? 2. Как устроен масловлагоотделитель? 3. Какие конструктивные особенности имеет регулируемый пневмоаппарат? 4. Для чего

предназначен иневмоклапан быстрого выпуска воздуха? 5. В чем заключаются преимущества системы пневмоуправления?